省油不是根本，省钱才是关键
又是一件特讽刺的事儿。...
又是一件特讽刺的事儿。
这几年国家大力扶持小排量发动机和新能源汽车，不论根本原因是什么，从表面上看都是希望咱们买到的车能越来越省油。
然而，与此同时官方的油耗检测程序又显得特别儿戏，普通消费者可以获取的油耗数据，实际参考意义不强。
所谓的高标准严要求在最终执行环节的疏漏面前，也就只能沦为打满鸡血的喊口号行为。
旁敲侧击够了，咱们直切主题，先聊聊工信部那张黄纸。
整个测试过程在室内完成，车辆的真实位移为0。车轮架在台架机上，根据一定摩擦系数和负载进行测量。
因此测量过程中的工况都是模拟出来的，而模拟工况分为两种，也就是“标识”上的市区工况和市郊工况，按照7:3的比例均匀分布在整个测试过程中。
市区工况涵盖四个一模一样的循环，怠速，匀加速到15km/h，匀速行驶，匀减速，怠速；随后加速到约30km/h，刹停；再加速至约50km/h，刹停。完成一次循环，进入下一次循环。
市郊工况较简单，先匀加速到70km/h，匀速行驶一段时间，匀减速到50km/h，匀速行驶一段时间，又匀加速回70km/h，再分别匀加速到100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，匀减速到停车。
有没有发现，虎子描述的这个过程极其枯燥乏味单调且生硬。没错，但凡是个活人，他就不可能开出这样的行驶路径来，这也是大多数人开不出工信部油耗的根本原因。
而也正是因为这一套清晰明了的检测方案，相当于老师刚开学就给同学们透露了期末考试题。
某些特别不差小聪明的厂家就专门针对以上工况进行优化，也不管实际开车咱们是不是真省油，驾驶感受有没有受影响，考试能过就行。比如很大一部分发动机自动启停系统。
此外，还有一个非常关键的因素，空气阻力被忽略了。由于测试是在室内完成，因此无法模拟正常驾驶情况下风阻随车速增大而变大。
这时往往需要预先测试风阻，采集相关数据作为阻力因素添加到台架程序中去。如果厂家不想这么干，还有一个偷懒又占便宜的方法——单点法。即所有车辆采用官方给的同一个阻力系数进行测量。
风阻系数0.24的特斯拉Model S和大G采用一个标准，SUV得占多大便宜。人家耗资千万美金搭建风洞实验室好不容易挤出来的优势，就因为这么一个省事的小举措，瞬间化为乌有了。
还有插电混动车型，细心的小伙伴应该能发现，那些实测油耗和工信部油耗相差最远的，往往是这类车型。
主要原因就在于，插电混动车型的油耗是先以纯电模式跑完续航里程，再加上25km纯燃油模式行驶，最终以25km的油耗除以总里程算出来的。
因此想获得比较接近的数值，把插电混动车的工信部油耗除以25，再乘以25加上续航里程的和即可。
既然工信部油耗数据这么扯淡，那什么数据才靠谱呢？
不存在的。
正所谓九浅一深，啊呸！正所谓缓油门缓刹车，让人眼红嫉妒的油耗都是靠驾驶员脚掌和踏板之间完美的配合操作出来的。相反，您要是暴力驾驶的话，1.8L手动挡的福克斯都能给虎子干到15L/百公里的油耗。
先跟大家分享百公里油耗应该怎么测，再来谈谈怎样能把车开得更省油。
首先，都知道车上有行车电脑，但表显油耗和实测油耗往往存在偏差。不论偏高或偏低，都有可能出现。
因此为了最真实地反映油耗，应该在加满油之后，把里程表清零，到下一次加油的时候，直接以加油量除以里程数再乘100即可。现在有很多app已经可以做到这一点了，不过计算方法不难，因此很容易掌握。
实操层面，先引入两点，分别是最费油的工况和最高效的工况。
毫无疑问，停车怠速的油耗是最没有意义的，都希望燃烧的汽油能转化成速度最终变成我们前进的行程。因此合理地规划路线就非常重要了，一来避免高峰期行车，二来挑选相对畅通的路线。
一般情况下，更畅通的交通状况即便距离更远，最终油耗表现也优于拥堵路段。
另外空调会一定程度上增加油耗，因此在天气情况良好，车速低于60km/h的情况下，开窗通风也更利于燃油经济性。
但如果车速过高，开窗造成的空气阻力就会给油耗拖后腿，反而不如开空调省油。况且高速上的风噪也非常恼人。
至于最高效的工况，通常是较低的发动机转速和较大的节气门开度。节气门开度可以理解成油门踏板的深度，虽然二者不完全线性相关，但基本是成正比的。
对于轿车而言，一般60-90km/h的车速是最高效的，SUV相对低一些，在40-60km/h之间。
当然，这不是绝对的，还得看油门和挡位的配合。如果二挡8000转开到60km/h自然也是不可能开出省油的状态。
先说说手动挡，如果驾驶得当，同类车型手动挡一般比自动挡更省油。注意在保持车速的情况下，尽可能挂高挡。
只要车辆不出现扭矩不足的抖动情况，自然而然地，驾驶员会把油门踩得更深，而此时发动机的转速也是相对较低的。如此一来自然就能达到高燃效的工况。
而自动挡就很简单了，正常使用D挡，或者同时开启经济模式。程序会很积极地升档，采用相对省油的方式控制发动机转速和挡位。
另外，当然都是众所周知的不要急加速了急减速了。一来急加速所用的挡位一般较低，发动机处于燃烧效率较低的趋于，二来急减速代表刚才提升上来的速度多余而且浪费在了制动上。
不过这一点做起来并不简单，需要驾驶员非常清晰地洞察交通的变化情况，有较长远的预判能力。
有些小伙伴还会经常盯着行车电脑上的瞬时油耗监测看，发现起步加速的时候能开到20甚至30个油的，慌得不行，然后根据这个可以去控制自己的驾驶。
任何车都有油耗高的工况，尤其在起步的情况下。我们真正应该注意的是一段长距离下来，综合的油耗情况如何，平均的燃油经济性远比瞬间的油耗重要得多。
虎子有个基友非常有意思，买了辆SUV，平时一般跑市区，停停走走油耗很不满意。所以他晚上没事就爱开着车上高速，油耗一下就降下来了，再把综合油耗一算，哎，还挺省油，自己乐呵得不行。
反正虎子是没搞懂这是个什么操作。
到评论区烧一炷香，虎子大湿给你解惑
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