兼職車長停工　增加巴士壓力

議員李靜儀指出，無證據顯示兼職司機整體安全意識差，當局的處理方式未能解決核心問題。她希望當局從司機培訓及監督，以及巴士行車時間安排上作檢視跟進。...

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日前一綠巴造成五車相撞，令六旬婦慘死，交通局的處理方式是“暫停兼職車長職務”。議員李靜儀指出，無證據顯示兼職司機整體安全意識差，當局的處理方式未能解決核心問題。她希望當局從司機培訓及監督，以及巴士行車時間安排上作檢視跟進。

當車長必安駕至上

李靜儀表示，本月十日發生的嚴重交通意外令人痛心，有關意外尚需警方調查，確定事件起因。交通局跟進有關事件無可厚非，然而，“一刀切”地停用兼職司機，未必能解開問題癥結。

運輸工務司司長羅立文指“車長責任大，長工更佳”，但李靜儀指出，兼職司機不會認為自身的責任較全職小，當局說法難令人信服，“咁耐以來，兼職車長意外率特別高？出特別多問題？政府並無舉出類似數據。”亦相信巴士公司對全職、兼職司機的要求不會有別，“就算揸一個鐘頭巴士，你坐上部車，就要做一個安全駕駛嘅車長。”

兼職權益應受保障

李靜儀表示，當局明知車長責任重大，核心的工作應為加強培訓司機及嚴格按要求監督。近一兩年交通局新局長上任後，作出了一些改善措施，嚴格要求駕駛習慣、處分違規情況、限制車速等。這些均是確保司機安全駕駛的正確方向，雖然前線的壓力增大，但相信能獲理解。“呢啲先係核心問題，唔係因為我做四個鐘、或者幾多個鐘，駕駛意識就會特別差。”

李靜儀指，許多兼職司機均在交通尖峰時段或節假日上班，以協助巴士公司加開班次。這種“一刀切”停用做法，或會增加全職車長的壓力，又或使班次調動出現問題。同時，這些兼職車長會被如何處置？其權益如何獲保障？

須妥安排行車時間

除培訓、要求外，司機是否有合理的工作環境？有車長反映，巴士公司緊縮每轉巴士的行車時間，令司機遇上塞車時要揸快車趕點。李靜儀認為，本澳路面情況越趨複雜、塞車更嚴重，巴士公司有否就每一轉行車時間作合理安排？會否是有關公司所編排的行車時間太緊張，逼車長加快腳步？車長的休息時間又會否因此被削減？這些制度問題雖未必與該意外有關，但從防止慘劇再生及提高前線駕駛安全意識的角度，當局均急需跟進、解決。

工會: 斬腳趾避沙蟲

澳門交通運輸業總公會會長湯澤森表示，交通局今次勒令暫停兼職車長的處理不合理，做法等同於「斬腳趾避沙蟲」，治標不治本。他又指，兼職司機是補充並輔助全職司機，免去全職司機加班壓力，間接可以保障巴士服務質素。現時交通局「一刀切」勒令所有兼職司機停工，湯認為情況就如一個局長有問題，令全部局長都停工，強調做法會令巴士服務更加緊張。

湯澤森認為，如此做法雖然能有效保障巴士公司提供的服務，但卻嚴重壓縮車長的休息時間，加上澳門路面情況接近飽和，在上下班高峰時段塞車是無法避免的情況，所以車長會以較快的速度行車希望追班，而車禍往往就是司機心急導致。