【时空+】导航软件或将担责 巨头称无人驾驶将颠覆保险业

近日，巴菲特在接受美国电视财经频道CNBC说：“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。汽车...



近日，巴菲特在接受美国电视财经频道CNBC说：“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。汽车保险行业一直致力于让车更安全，如推动安全带等设备的使用。但如果没有事故发生，也就没有买保险的必要了。”

比尔·盖茨则认为，无人驾驶汽车还需要再过15年才可能对整个保险行业产生显著影响。然而即便到那时，也不会有哪家公司敢断言，自己的无人驾驶汽车能够完全避免交通事故。

如果发生事故，汽车制造商、第三方导航软件或感应系统供应商，究竟该由谁来承担责任较难界定。随着无人驾驶汽车的充分普及或许会促使保险公司开发新的“无人驾驶保险”。现有保险业务可能被颠覆。

扩展：

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认可AI为司机

加州机动车管理局在2015年底发布了关于自动驾驶的草案，要求所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机，并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者。一旦发生任何事故，司机也需要承担相应责任。

由于谷歌的无人驾驶技术路线直接从无人驾驶开始，而非汽车厂商的高级驾驶辅助（ADAS）路线，这就使得该草案从根本上与谷歌的无人驾驶相悖。对于谷歌的无须司机的无人驾驶方案，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则给予了肯定的回复，“同意将无人驾驶（Self-Driving System SDS）AI 系统视为法律意义上的司机”。

点击查看→NHTSA回复内容

与公交车相撞，谷歌无人车首次担责

2016年2月，加州公路管理处披露的一份材料显示，谷歌无人驾驶汽车以每小时2英里向左（道路中央）变道时蹭撞了后方的公交车，公交车速度为15英里（约合24公里/小时）。这也是谷歌首次承认自身对事故负有一定责任。

交通管理局发言人表示，基于现场勘查结果，公交车司机对此次事故不负责任。但事故调解尚未确定最终的责任划分。

点击查看→谷歌事故报告

尽管无人驾驶汽车可以避免传统驾驶中的很多人为失误，但也有其安全隐患，如恶劣天气对传感器的影响、网络中断带来的“死亡蓝屏”等。谁该为无人驾驶技术应用中出现的事故负责一直是阻碍无人驾驶技术推广的重要障碍之一。如果发生事故，汽车制造商、第三方导航软件或感应系统供应商，究竟该由谁来承担责任较难界定。随着无人驾驶汽车的充分普及或许会促使保险公司开发新的“无人驾驶保险”。

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