中国究竟“玩死”了多少汽车品牌？

躺着都赚钱的中国汽车市场，这些品牌居然被“玩死”了？...

是谁杀死了这些品牌？

no zuo no die why you try？

躺着都赚钱的中国汽车市场，

这些品牌居然被“玩死”了？



中国是全球最大的汽车市场，尤其是近些年来，人们生活水平提升后，对汽车的需求量大大增加，众多国外品牌争先恐后地进入中国市场，来分一杯羹。



不过，有人欢喜有人愁，有一些汽车品牌在中国受到了广泛认可，赚得盆满钵满，而有些汽车品牌在国内使劲浑身解数，也没能得到国人的青睐。真的是成也中国败也中国。今天范儿就和大家聊聊那些被中国“玩死”的汽车品牌。中国汽车市场潜力巨大，可以说是一块大蛋糕，可是这块蛋糕并不那么好分，不然也不会有那么多车企会以“失败”结尾。接下来，范儿先为大家盘点一下，那些已经“死”掉的品牌。



首先，最为大家熟知的就是铃木退出中国市场的事情，范儿就觉得铃木其实是个不错的品牌，可由于在进入中国市场的初期，一直以小型车的形象打天下，让如今喜欢“大车”好面子的消费者一想到铃木，就觉得是廉价的代表。



再加上铃木不太重视中国市场，产品常年不更新，还总搞些酷玩版、炫动版，要知道这种老酒换新瓶的事情不是谁都能做的。所以铃木渐渐地消失在消费者的选择范围内，最后只能退出，进入了神奇国度阿三的怀抱！



铃木其实产品本身还是蛮不错的。比如维特拉确实是一台内在很强大的车，匹配得极为平顺的变速箱，全铝的发动机和实惠的价格为什么卖不出去？



因为隔壁的“妖艳贱货”们太好看了，看看我们的国产车，再看看XR-V、缤智，往他们面前一站，维特拉太小、太普通，这个级别的车，首次购车的消费者占大多数，对于颜值的追求，远大于内在。

再加上铃木不重视中国市场，最新的车型和技术迟迟不肯投放到国内，导致铃木的整体车型不够细化，配置也比较低，面对自主品牌的强力崛起，所以铃木被成功的“玩死”了。



跟铃木前后脚的是菲亚特，菲亚特已经是第二次退出中国市场了！而菲亚特的退出和自己的“作”也有一定关系。菲亚特比铃木更过分！在售的国产车型只有两款，其实确切的说是一款！只有两厢和三厢的区别而已。



并且它并没有因为进入中国早，而占据什么优势，反而一直没有明白中国消费者想要的是什么，再加上质量差，产品少，最终菲亚特又一次离开了中国！范儿觉得这样的选手，以后就别来中国掺和了，心疼菲亚特车主！



接下来，范儿在和大家聊聊我们不太熟知的品牌。欧宝对于年轻人来说可能比较陌生，此品牌在上世纪八十年代进入中国，虽然来得早，但销量也不行！2013年的销量仅有4300多台！既然在中国卖不好，不如去欧洲找市场，所以欧宝在15年宣布退市。



虽然离开中国，但其车型依然“潜伏”在中国市场，只不过是换牌销售，之前欧宝的欧宝雅特、欧宝英速亚，其实就是现在的别克英朗XT和别克君威。



还有一个也是极其小众的品牌，那就是西雅特，这是一个非常没有存在感的品牌。一开始靠菲亚特贴牌生产汽车，最后又被大众收购，又开始贴牌大众的生涯。在90年代进入中国，与南汽和波导（手机中的战斗机）合作制造英格尔汽车，但销量极差以失败告终！



但西雅特不甘心放过中国如此巨大的市场，随后2012年又以进口方式引入车型Leon，售价区间为24.39万-29.46万元。由于品牌形象和认可度一般，难以支撑起较高的定价，Leon车型全年只销售了1100台车，最终在2014年惨淡退出中国。

可以看出这些品牌之所以会在中国失败，要么就是并不在乎中国市场，要不就是没找准自身定位，以及不了解消费者想要的是什么！所以说，一个品牌想要成功，一定要像消费者妥协。比如中国人在乎后排空间，那就加长。喜欢大车，那就把车壳做大！虽然看起来很鸡贼，但这也算是迫不得已的生存手段吧。总比十几年不更新换代要好！除了已经正式退出中国市场的汽车品牌之外，还有一些汽车品牌也经常被爆出即将退出的新闻。有些消息可能是假的，但范儿觉得也有一定的道理，下面范儿再和大家聊聊那些即将被玩死的汽车品牌。



范儿能想到即将被玩死的品牌中，排名第一的必须当属纳智捷！网上关于纳智捷的传说有很多，什么百公里加速5箱油，加满油可以绕加油站跑3圈等等，可以说在国内的口碑差到不行了，所以一提起这个品牌的车就让车主们厌恶，范儿觉得纳智捷退出中国市场也是自己作的，质量不好，售价还高，自然没有人买。



在范儿心中排名第二的是斯巴鲁，斯巴鲁在国内和雷克萨斯一样，玩起了纯进口思路，但范儿就想知道斯巴鲁心里没点数么？品牌力能和雷克萨斯比么？哪儿来的自信？再加上市场宣传差，都是导致斯巴鲁销量差点原因！



还有就是英菲尼迪，英菲尼迪各方面的实力都还不错，但为啥还是“不受待见”呢？原因恰恰和斯巴鲁相反，英菲尼迪进入中国后立即和东风汽车成立了“东风英菲尼迪”，虽然价格低，但买如此小众品牌的人都是为了b格呀！一国产谁还愿意买单？



跟英菲尼迪情况相似的是讴歌，讴歌是本田旗下的豪华品牌，讴歌在北美市场的表现堪比奔驰与宝马。而在中国讴歌非常平庸，论豪华有雷克萨斯，论运动有英菲尼迪，而讴歌在大家心中压根就没有印象，所以讴歌也是迟早凉凉！

不可否认，以前大多数中国消费者对于汽车品牌的认可度远高于对产品的认识。换言之，以前一辆车卖的好不好，品牌要占到八分，剩下的两分才是营销和产品本身。



而如今，品牌对于消费者来说只能剩两分了。剩下的八分主要是产品本身！所以说，如今的消费者对于汽车本身的品质更为看重！比如：一个车企要和BBA竞争，应该拿什么来和BBA比？是颜值么？还是汽车丰富的配置？当然是靠综合实力来打败对手了！



其实说白了，以前消费者不懂，他只认品牌；今天的消费者懂，他会纠结你这个车安不安全？标配ESP吗？有没有全景天窗？甚至部分消费者还会问你车身用的什么强度的钢材，在北美IIHS碰撞中取得了什么样的成绩？



所以说，一个车企要想在中国混好，不是靠漂亮的颜值、也不是靠丰富的配置、更不是靠噱头营销，而是踏踏实实做好产品本事！就像日系车，为何有些人一边骂着却一边去提车？还不是因为产品本身质量过硬么？

范儿一直觉得，优胜劣汰的市场规则是残酷的，不管这些品牌在中国市场创造了怎样的价值，当人们有了更好的选择时，依然会毅然决然的放弃他们！但理性来看，又会觉得只有残酷的竞争才能推动进步！如果一个车企自己都不努力，如何让中国市场以及消费者爱你呢?通过这些已经退出中国的品牌，也希望那些还在中国不思进取的车企能够反省，不要满足于已有成绩，不然势必会失败！

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