最依赖中国的车企排名，大众只排第三！

中国依赖症Dependence On china中国贡献了，大众的半壁江山，却贡献了几乎整个别克。作为全世界最...





中国依赖症

Dependence On China

中国贡献了大众的半壁江山，

却贡献了几乎整个别克。

作为全世界最大，的汽车市场，中国的大街上跑满，了外国品牌的汽车。但同时，这些外国品牌对中国，的依赖程度也越来越高。

那众多外资品牌中，谁最依赖中国，或者说，哪些品牌正在靠，中国养活呢。范儿整理了国内主要合资，品牌2019年的全球销量和国内销量。由此算出了外资品牌，对中国的依存度，下面我们就一起来看看。在我们的印象中，国人对大众偏爱有加，但大众对中国的依赖程度却，只能排第三。最依赖中国的品牌是别克，中国销量占据了其全球销量，的近80%。可以毫不夸张的说，别克完全是在靠，中国人养活啊。当然，这并不能说明，别克品牌不行，中国的别克和美国的别克，品牌定位和投入的，资源是不一样的。在国内，通用是拿整个集团的资源，在做别克，而在美国，通用更着力打造，的是雪佛兰。所以，别克品牌对中国的依赖，体现的其实是，通用在不同国家，不同的品牌战略。如果说别克是品牌，战略选择的结果，那凯迪拉克就真是完全，意义上的依赖中国了。全年不到40万的销量，中国占了大半，美国占了15万多辆。也就是说全球其他地区，凯迪拉克几乎没有存在感，了。不过，凯迪拉克作为豪华品牌中，价格的搅局者，我们中国消费者应该是乐见，其继续在中国发展壮大的。而且其车型的品质、质量也确实都很好。都说中国的大众，世界的丰田，从数据上看，也再次证明了这句话。中国贡献了大众品牌50%以上的销量，而丰田在中国的销量占，比不足两成。而且，鉴于全球其它，市场的不景气，以及大众在中国仍然逆势，增长的现实，大众对中国的依赖还可能，进一步加深。同属大众集团的奥迪，同样非常依赖中国，中国销量占比达到了37%以上，是奥迪全球第一大市场。这一方面跟奥迪的，性价比分不开，也因为奥迪对中国市场，的积极布局。对于新车、小众车型的国产和引进，奥迪总是比，竞争对手更积极。219年，本田全球销量小幅下滑，但国内销量却创纪录，的达到了155.4万辆，占其全球销量比例到达，近三分之一。在国内市场整体下行，的背景下，丰田、本田都逆势而上，代表的是人们用车，观念的转变和消费升级。今年已经是中国连续第，五年成为保时捷全球最大市场了，销量占比超过30%，而且即便大市萧条，保时捷依旧在国内，保持了8%的增长。毕竟每个男人都有一台，保时捷梦，当财富允许的时候，就一定会让梦想成真。和奥迪一样，中国也已经是宝马的，全球第一大市场，销量占比达到27%多。虽然去年宝马在中国，完成了两位数的增长。但因为3系的换代，先是停产老款，后是新款优惠不到位，所以3系的销量，并没有释放。今年，范儿最期待的就是新3系到底能，给到多少优惠。去年，是雷克萨斯高歌猛进的，一年，在华销量增幅达到25%，销量首次突破20万辆。但雷克萨斯对中国的依赖，依然不高，只有26%。其最大的市场还是美国，去年美国销量近30万，排名美国豪华品牌第三名。奔驰的2019年走的，很不容易，负面消息缠身，但最终奔驰仍然取得了6.2%的增长，并且有力的拉动了，奔驰全球的销量。中国也以26%以上的销量占比，稳居奔驰全球第一大市场。除了豪华品牌，像劳斯莱斯这样的，超豪华品牌，也越来越依赖中国，的土豪们了。2019年劳斯莱斯创造了品牌历史上，的销量新高，达到了5152辆，其中中国买家贡献了大概，四分之一的销量。成为了劳斯莱斯仅次于美国的，第二大市场。并且中国劳斯车主的，平均年龄只有39岁，还有20%的车主年龄低于20岁。斯柯达就是一个比较悲情的，品牌了，用的是和大众一样的技术，甚至很多都是换标车，而且价格上的，优势也显而易见，但人们宁愿买加价的大众，也不愿买优惠的斯柯达。所以斯柯达中国销量占比，并不高，只有22%左右。除了劳斯莱斯，近几年宾利在国内的，销量占比也越来越高。2019年在中国，交付了1940辆，是除美国外的，第二大单一市场，销量占比达到近18%。并且按照现在宾利在中国，的增速来看，中国成为其最大的，市场指日可待。比起其他品牌，现代和起亚也显得，比较悲情，现代起亚2019年全球，销量达到719万辆，是全球排名第五大的，汽车集团，但是在国内的，销量却十分惨淡。现代起亚加，一起不过100万辆，在华销量占，比现代只有16%，起亚更低，只有10%。其实现代起亚很多车型产品，力并不差，性价比却很高。当然，虽然我们统计的是外资，品牌对中国市场的依赖，但这种依赖是相互的。中国汽车市场的繁荣，也需要外资品牌的参与，给我们提供更多选择。只是希望，外资品牌在依赖中国市场，的同时，也给我们提供，全球化标准的产品。

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