林肯国产计划若隐若现，是追随雷克萨斯还是学习英菲尼迪？

而再次进入中国的林肯，需要国产这一剂强心针吗？...

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5月18日，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订军民军地深度融合发展战略合作协议。协议中的一条信息格外引人注目，“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆，共同推进汽车产业进一步做强做大做优。”这一消息被外界解读为林肯即将在重庆实现国产。

后来，林肯方面的负责人否认了此消息，并称没有收到关于林肯国产的消息。

虽然林肯方面矢口否认，但仍然引发了汽车圈内的积极讨论：重回中国市场的林肯到底有没有必要国产？是应该像雷克萨斯那样坚守底线，还是像英菲尼迪那样为市场妥协？

在豪华品牌中，除了老牌的奔驰、宝马、奥迪早已国产之外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌也在近两年积极跟进。而最有代表性的还要数雷克萨斯和英菲尼迪这两位日系兄弟：一个坚决不国产，一个积极投入国产。

其实在前两周，我们就讨论过雷克萨斯是否国产的问题，得出的结论是：目前中国车市产能过剩，一旦车市不好，其将面临巨大的损失，所以不宜国产。早在2008年，时任丰田(中国)投资有限公司副总经理的曾林堂就曾表示，雷克萨斯年销量达到3万辆时就可以考虑国产，而去年的雷克萨斯，强劲增长14.2%，销量达到了8.69万辆，其仍然没有任何国产计划。

反观同为日系豪车的英菲尼迪，在2007年才进入中国，和雷克萨斯一样，同样诞生于北美市场。其进入中国后，也同样因为知名度不高、没有国产化的原因而并无起色。但后来英菲尼迪积极与东风达成了国产化共识，于2014年成立了合资公司东风英菲尼迪。后来在国产车型以及一系列综艺节目的推动下，英菲尼迪去年在华销量增速达到33.8%，甚至在超过风头正劲的奔驰，成为豪车增速第一品牌。

所以，豪华品牌国产化后的确能带来销量的大幅度增长。不然，讴歌这样不算一线的豪华品牌也不会拼死国产了。但也不是不国产就不会有销量，雷克萨斯的故事告诉我们：不国产的豪车一样有前途。

而再次进入中国的林肯，需要国产这一剂强心针吗？

众所周知的是，林肯品牌属于早期入华品牌，基本与奥迪同期。只不过，后续由于车型匮乏，在2008年退出中国市场。六年之后，林肯品牌在2014年选择了重返中国。再次入华的林肯在产品方面先后推出了一款轿车MKZ，三款SUV车型MKC、MKX以及领航员。

在渠道方面，林肯总共建成了33家林肯中心（4S店），全球销量前十名的林肯经销商店中，有三家来自中国。目前，林肯的经销商主要集中在一二线城市，根据林肯规划，到2016年底，将在中国50座城市建成60家经销商。而数据显示，2015年林肯品牌累计销量为11630辆，占全球总销量的10%。可以说蓬勃发展的中国豪车市场让林肯尝到了中国人巨大购买力的甜头。