川藏南线，一路上的2142公里

骑行川藏，2000公里的旅行仪式...

川藏 骑行

几乎每个大学生甚至高中生都有一个骑行川藏线的梦想，但是大多数人的这个梦想只能停留在自己的日记本里。

每逢夏天，连接川藏的G318公路上每天都有数千甚至上万人在拼命的踩蹬着山地车，一边怀疑自己脑子坏了才来这里，一边又觉得这样的自己忽然很真实。

川藏线已经成了中国的朝圣之路，从成都到拉萨的两千多公里里，我们付出了一切，在最后我们也收获了一切。







川藏线经过海拔4000米以上山峰12座，其中5000米以上山峰2座，累计攀爬50000米，推荐骑行时间25天，当然可以根据自己的时间安排灵活调整。



318国道，即G318线、沪聂线。始建于1993年，于1996年完成，是中国最长的国道，途径进藏最美之路——川藏线。起源于上海市黄浦区人民广场，上海零公里标记位于人民大道中心隔离栏杆的南侧，亦是上海城市中心点的象征。

途径苏州、湖州、宣城、芜湖、池州、安庆、黄冈、武汉、荆州、宜昌、恩施、重庆、达州、南充、遂宁、资阳、成都，才到川藏线的起点——四川省成都市，再经过甘孜、昌都、林芝、拉萨，最终到达318国道的终点，日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程共长5476公里。川藏线起点为四川省成都市，从繁华的都市前往世界上最后一块净土，这一路的似乎都在变慢。都道从前慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。川藏线之后，也许你最爱只此一条线路。

前往拉萨的方式有很多种，飞机只要3个多小时，火车只要48个小时，自驾需要2周，骑行需要2个月，徒步则更久。

为什么要选骑行呢？因为它不快不慢，刚刚好。

在成都的街头走一走，思索一下为什么走上了川藏线，也许是失恋了，也许是工作失意，或者只是想挑战自己......

不是非得有理由才上路，而是上了路才慢慢找到自己的追求。

骑行的起点为成都市区的天府广场。



一般选择早上9点前出发，其实本来可以更早，但是很有可能会因为过分激动导致昨晚失眠，从而引发出发第一天就赖床的问题。

在市区骑行是最考验人耐心的，因为每隔一两百米就有一个红绿灯，不过还好这种路也就十几公里。

当你感觉到满满远离了“尘嚣”的时候，你还会遇到另一个杀手锏——洒水车。夏天的成都配上洒水车的喷淋，瞬间平坦的公路变成了一个蒸笼，感觉包子很快就要出炉了。

当晚风开始轻柔起来，夜幕拉下的时候，骑行的第一天也就结束了。从成都到雅安，12个小时，156公里，将是整个骑行中最累的一天，估计也会是最容易被遗忘的一天。

因为在此之后，你会收获的故事与风景将一天比一天独特。

从雅安往后将完全骑行在318国道上，雅安的里程碑为2631公里，终点拉萨的里程碑为4632公里，差不多2000公里。

骑行的前几天是不断适应的阶段，很多骑友因为吃不消，所以就彻底放弃了。但其实川藏线骑行并不难，越往后，每年的骑虐都成了一种享受。

第二天清晨从雅安出发，出发前在客栈里盖个章作为留念。骑行距离大约87公里，耗费时间8个小时左右。基本上一路都是缓上坡，从天刚亮，骑到艳阳高照，再随着太阳一起消失在西方的地平线上。第三天的路程难度比较大，骑行路程100公里，前20公里是上坡，海拔上升840米，不过从这一天开始就可以体验超长的隧道以及下坡了。

爬升到2170米的时候，会看到长达4公里的二郎山隧道，在烈日下暴晒了一上午，进了隧道就像进了冰窖，凉飕飕的。不过要注意安全，车子必须要有尾灯，因为来往的汽车速度还是很快的。



凉爽的隧道还不算啥，过了隧道再爬过1公里的上坡后，就是39公里的连续下坡，差不多2个小时都不需要蹬车。

当你看到“连续下坡已结束”的路牌后，你的好日子就到头了，要知道我们是要往高处去的，所以下的每个坡都是要还回来的。

坡底就是泸定了，应该每个人都知道这个城市，大渡河，泸定桥，在小学语文课本里可是很有名的。如若有闲，可以去走走泸定桥，一瞬间就会感受到时间飞逝，人间沧桑透彻全身。

差不多在下午六点抵达康定，舒舒服服的吃个饭，洗个澡，然后早点睡吧，再怎么夜猫子，到了川藏线就会早睡早起，规律的很。所以，川藏线的20多天骑行还是可以让你养成自律的习惯的。从康定开始，海拔就要步入3000米级了，每个新手害怕的事情也就要来了——高反。虽然很多骑友都带了红景天，但是个人觉得也就只有心理安慰的作用。

最好的办法还是停下适应，从海拔2395米康定到3300多米的折多塘，也就2小时不到的骑行路程，如果感到呼吸不适，就在折多塘调整一天。

还可以去附近的野温泉泡一下，不过比较脏，泡个脚就行了，泡澡还是算了吧。

趁着调整的这段时间可以晒晒太阳，感受着慢生活的惬意与舒适，再浏览一下客栈墙上的留言，说不定可以看到上世纪的“前人”留下的只言片语的感悟。

折多塘之后就要面对川藏南线的第一个4000米以上的山峰——折多山，折多山海拔4298米，也是高原反应最剧烈的地方，因为身体还没有完全适应，虽然后面还有5000米的山峰，但是那时候身体已经完全适应了。

高原反应来了，基本感觉自己颓了，走两步就要喘口气，像极了老太太。所以建议不要在折多山山顶停留过久，差不多拍个照，看个风景就行了，立马下撤，前往下一站——3630米的新都桥，在新都桥缓解一下。

新都桥有著名的影视拍摄基地，所以风景极佳，如果天气不错，让当地村民带到附近的高山上远望，说不定还能看到巍峨高大的贡嘎雪山。

从折多塘到新都桥需要骑行82公里，耗费时间7小时。

从新都桥出发后，你会看到一路的格桑花，像是为你祝福，为你送行。

在相克宗村的村口就是被涂鸦的不成形的3000公里里程碑，在川藏骑行的一路上，3000公里，3888公里与4000公里里程碑是最受关注的。

其实一路上的风景有好有差，加上旅途艰辛，还是会觉得无聊的，而为了打发时间并给自己动力，数里程以及涂鸦碑成了大家共同的娱乐活动。

也许你一低头就会发现公路白线上写着“加油”，说明有个人曾经和你一样累的抬不起头。

新都桥后要翻越另一座4000米海拔的高山——高尔寺山，不过到不了山顶，因为有隧道，在很早之前，没有隧道的时候，川藏骑行显得更长更难些，现在则成了人人皆可挑战的初级朝圣路线。相克宗村的下一站是理塘，这座天空之城（海拔4014米），因为仓央嘉措的情诗而成为众人朝圣的地方。然而理塘并不是仓央嘉措的故乡，他也从未到过这里，能被他所挂念，只是因为理塘是他一生所爱的人的故乡。

要想走进仓央嘉措情人的故乡，需要穿过剪子弯山的隧道，翻过海拔4090米的卡子拉山，如果有幸，当你看到理塘城门的时候，彩虹正好挂在你的头顶。

相克宗到理塘，120公里，12小时，每一步都在接近天空之城。

翻看前辈们的川藏骑行游记，关于理塘，永远绕不开一个话题——抢劫。基本上十有八九会遇到，可以说理塘的劫匪是出了名的。

不过这群劫匪也并没有那么可怕，都是些小毛孩子，每天在路边无所事事地放牛，就想从路人那里得点外快。他们的手段也很简单，就是让牛群站在路中央挡住去路，然后拦住骑友索要钱财。

如果碰到单个劫匪，吓唬他一下即可，如果是一群劫匪，可能就要靠随机应变了。不过这里也提醒骑友，最好结伴骑行。

远离了理塘后，最先看到的风景就是美如画的海子山姊妹湖，远远望去就像Mac的电脑壁纸，极其干净，优美。

差不多187公里的骑行后，于晚上7点半到达弦子故乡——巴塘。

巴塘之后，最让人兴奋的就是我们终于要进入西藏了。从巴塘出发2小时后，就到达了西藏与四川的边界，向前一步是西藏，退后一步是四川。

也许对于车来车往的司机来说，已经习惯了这种跨越，但是对于第一次骑行川藏线的骑友，这里就是个充满仪式感的地方，似乎走过这里才真的算是开始了川藏骑行。

走进西藏后，将是崇山峻岭间的公路，由于落石，泥石流等灾害，导致路面坑坑洼洼，基本上每隔几公里就有一台挖掘机在施工，所以需要格外小心。

从巴塘到芒康有106公里，基本上晚上6点才能到，但是6点天还亮着呢，因为我们每往西骑一步，太阳就落后我们一步。

从芒康到登巴要翻越两座山，一座是海拔4338米的拉乌山，一座是3930米的觉巴山。从拉乌山一路飞奔下来后还可以看到壮美的澜沧江。

到达登巴之后，漫长的川藏线已经完成了将近一半，之后的将没有密集的上上下下。后面的路基本上一天上坡，一天下坡，很是悠闲。

与徒步的驴友，骑摩托的摩友轻松的交谈几句，都将是旅途上不错的回忆。

从登巴离开后，直接面对的就是川藏骑行路上的第一座5000米级高峰——东达山。从登巴到东达山山顶的路坡度很大，且很漫长，所以基本上如同龟速前进。

而且由于四处没有任何高山遮掩，所以风也很大，越靠近山顶，越觉得寒冷，山顶与山底感觉就是冬天和夏天的差别，必须穿着冲锋衣三件套来御寒。

基本上到达山顶已经是下午两三点了，如果有幸（或者说不幸），还可以看见山顶下冰雹的场景。最好在山顶吃完热气腾腾的泡面补补身子再下山。

山底就是繁华小县城——左贡，可以在左贡吃点好吃的，晚点有趣的，不过最主要的还是尽早休息，后面的路不容易。

左贡到邦达的路是整个318骑行线路上最舒服的路线，原因就在于这一段路海拔起伏基本可以忽略不计。所以一路上都是懒洋洋的看风景，都不怎么出汗。

有很长一段路是沿着河水的，所以可以说是在山水之间悠哉悠哉的享受，暖暖的太阳也让幸福感暴增。

这一天算是调整状态，并未明日作准备，因为第二天可以说是紧张刺激的骑行了。

邦达出发后不久就能抵达业拉山，站在业拉山山顶往下看，是壮观的又让人荷尔蒙与恐怖感共同增加的怒江七十二拐，这可以说是人尽皆知的下坡路了。

下坡前要仔细仔细再仔细的检查刹车问题，因为接下来可能需要持续2小时踩刹车，基本上可以把刹车片给磨秃了，据说到底的时候，拿着香烟放在刹车片上能立马冒烟。

根据以往的新闻，怒江七十二拐出事故的概率极大，主要是和大卡车一起下坡很容易出现鬼探头的事情，所以在这里还是要稳重点，谨慎点。

连续2小时的下坡按道理会出现醉氧反应，但是多数时候因为注意力高度集中，竟然一点也不困。

在坡底欣赏一番怒江后，再往上骑行海拔500米抵达八宿。

今天要翻越川藏线11座高山中的第九座，且是难度偏大的一座，因为光是上坡路程就有68公里。

一路上可以看到旁边的山都带了白帽子，可想而知有多冷，上坡的路程真是一会热的脱衣服，一会冷的瑟瑟发抖。为了防止感冒，还是要穿厚点。

海拔4475米的安久拉山上没有Angela，有的只是我们又征服了一座高山的满足感。

终点然乌是一个极为美丽的地方，每个路过的人都想在细雨蒙蒙中漫步于然乌湖畔，可谓是一件美事。然乌还有《转山》里的医生大叔，基本上骑友都会去看望一下大叔。大叔家的餐馆里的藏餐地道又便宜，不可错过。绕着然乌湖骑行，然乌慢慢地远离了我们。接下来在山水之间骑行，恍如骑行进了原始森林，参天大树，碧水蓝天，别是一番滋味。

可惜路太烂，一路颠簸，快把心脏给颠出来了。

到达古乡前会路过波密县，这是一个大县城，不停的修修建建，很嘈杂。所以建议前往古乡感受自然幽静的气息。

在古乡，还有唯一的一个国际青年旅舍，虽然在古乡停留住宿的骑友少之又少，但是这难得的宁静也是不错的体验。

在距离古乡不远的地方就是4000KM的里程碑，值得拍照纪念一下。

古乡到鲁朗的路上，应该是风景最好的一程。波澜壮阔的雅鲁藏布江，色彩鲜艳的鲁朗林海，随意举起相机都是一张佳作，都不用滤镜与P图。

从早上阳光正好，到夜幕逐渐降临，从山河湖水耀眼，到明月星辰高高挂起，这一路，是骑的又累又兴奋。

鲁朗镇特别大，自从当地政府大力搞旅游后，镇子的面貌焕然一新，建筑美观，设施齐全。可以在鲁朗好好地休息一下，享受所剩不多的川藏骑行时间。

鲁朗到百巴的这一段，最美的风景当属林拉公路，当然也是一段拉仇恨的公路。当你在坑坑洼洼的318国道上绕来绕去地骑行的时候，看着笔直的平整的林拉公路，恨不得扛着山地车上去疯狂一把。

但那是给汽车开的，山地车是不让上的。所以我们只能在不远处拍张照片，这条直通拉萨的公路，与这里的美景一同构造出了衣服绝美的画面。

提起百巴和松多，认识的寥寥，但提到位于他们中间的林芝，可以说没有几个人不知道的。

林芝的桃花是一个符号，被无数人向往着。当我们骑行在桃花盛开的林芝，犹如漫画里的人物一样，清新又自在。

途中还会路过八一镇，这里海拔只有2900米，工业发达，经济繁荣，如果不急着赶路，可以直接在这里逍遥一下。

虽然从松多出发到拉萨要180公里，但是当你骑行的时候，你会发现，你只想快点到达，完成这次的骑行。其实可以在工布江达休息一晚再出发，但是谁又耐得住性子呢。

可是要完成川藏骑行，还有最后一个考验——海拔5013米的米拉山。这是一路上海拔最高的一座山，也是最后一座山。在山上你看不到拉萨，但是你却会感觉到拉萨已经近在眼前了。

一路上你看到的朝圣的藏民越来越多，因为经历过数月，甚至数年前来拉萨朝圣的藏民，也已经距离他们的信仰越来越近。

当你到达拉萨的时候，拉萨最高的建筑布达拉宫最先点亮你的双眼，它是那么近，犹如灯塔，指引着你。拉萨有什么？要是罗列景点的

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