它将替代高尔夫？ Y车评

既生瑜，何生亮？...

作为大众旗下一款极具代表性，的车型，高尔夫的换代本应伴随，颇高的热度。不过事实却有些残酷，第八代高尔夫的登场似乎，并没有打动大多数人，与其相关的后续消息也少，之又少。不过这还没完，此前曾有外媒曝出，第八代高尔夫本该在，今年9月份就发布，不过大众却让高尔夫给另一款，新车让了路。



能让有着大众“唯一车型”之称的高尔夫让路，由此可见这款新车在大众品牌以及高层，心中的分量，它便是大众ID.3。如果将ID.3颠覆性的设计理念，与第八代高尔夫对比来看，不论是科技感还是体量感，ID.3几乎都全面胜过了，同样定位紧凑级掀背车的高尔夫。或许不止我一个人有，过这样的感觉：难道ID.3的造型才应该是，第八代高尔夫本该变成的样子？

也许大众早就规划好了策略，将新高尔夫作为，一款过渡车型推出，让仅拥有新样式(新，样式)的内饰设计和燃油车/轻混车型的身份的第八代高尔夫承担，一定走量任务，在电动时代到来前站，好最后一班岗。这样也能一定程度，减少研发开销和时间，好让研发、设计团队的主力集中在开发id，系列车型上。由此似乎也能解释，为何新高尔夫不论是在动力总成还是外观，设计方面都缺少新意了。





而作为大众集中资源开发，的新产品，ID.3实车带来的视觉，感在笔者看来称得上出色。全新的扁平化设计logo搭配，封闭式进气格栅，用最少的线条勾勒出，了经典的大众家族脸谱。从进气格栅延伸出的led日行，灯带从正面看去，还颇有几分承自高尔夫，的神韵，实拍车型网格状的大灯内构也与前保险杠，的蜂巢状装饰相呼应，看起来未来感十足。









基于meb电气化平台，打造的身份，也使得它的拥有了2765mm，的轴距表现，而长宽高尺寸(高尺寸，)也分别达到了4261 / 1809 / 1552mm。花瓣式轮毂采用了低风阻设计，非常符合其身份，同时在造型方面，这款20英寸的轮毂也颇为别致。此外，ID.3在a柱设计了一个面积，较大的三角窗，这也有利于为驾驶者带来，更好的视野。特殊的分色车身设计将，车顶和后备厢连成了一个面，配合立体感强烈的车尾造型，颇具新意。尾灯造型看上去则再度传承了，高尔夫的元素，平直的线条与，车尾造型十分相称。而在细节方面，尾灯组内部的三角形元素和c，柱上的蜂巢状涂装，也进一步强调了新车的科技感。

此外，近日有消息称，大众为电动化转型花费重金聘请，了一批新设计师负责大众集团的整体设计工作。这里面就包含了，先后出任奥迪设计总监、斯柯达首席设计师、宝马品牌设计总监等职务的设计大师Jozef Kaban（约瑟夫·卡班），诸如布加迪Veyron、斯柯达明锐、新宝马3系都出自他手。专门聘请名师把控设计，这可是有设计偷懒之，嫌的高尔夫，几十年都没有再享，受过的待遇。来到车内，不论是变成播放，与暂停键的双踏板、精简的T型台设计，还是集成在仪表盘旁的，旋钮式“怀挡”机构。大众都将一套焕然一新的新内饰(新内饰)，语言呈现给了我们。10英寸悬浮式中控屏幕采用了向驾驶，位倾斜的设计，下方设置了为数不多的几个，按键设计，例如车内温度控制、多媒体音量控制、辅助开关、驾驶模式选择等常用的功能。而在配置方面，实拍的高配展车配备有诸如，车道保持、自适应巡航、后视镜摄像头、融入AR技术的HUD抬头显示装置、全景天窗、beats音响等辅助性或，实用性配置，算得上丰富。







ID.3的设计团队将空间感作为了，车内体验的重点，虽然前排的乘坐体验和空间表现，都算不错，不过也因此取消了例如，中央扶手箱这样的立体储物空间，为简化内饰设计而采用的，前排座椅扶手与织物座椅的组合，在普通消费者看来，实在难掩寒酸。



后排座椅坐垫较长，这有利于给乘客的腿部带来更，好的承托体验。另外中间座位也提供了头枕，基本没有凸起的中央地台也能一定程度，提升后排乘客的体验。不过，由于后排充电口设计影响，使得中间位置的，纵向距离较短，长途乘坐依旧会对，后排乘客舒适性产生影响。此外，后排的头部空间，表现也实在一般。



ID.3的车内能“Das”高尔夫？在笔者实际体验后并不认同。虽然它的整体空间，表现或优于高尔夫，但第八代高尔夫的内饰，氛围确实也做得不错，ID.3若想全面超越高尔夫，这位后生似乎还有一些有待，升级的地方。对于电动车的性能，尤其是续航能力自然是消费者最，关注的地方。相比已经在新能源领域摸索出一些门道的美国，甚至中国的对手而言，传统车企出身的德系们，基本没有特别突出的例子，大众亦是如此。ID.3的动力将分为三个续航版本，分别是入门版、首发限量版以及长续航版，其电池容量分别为45kWh、58kWh和77kWh；目前首发版车型的，电动机功率为150千瓦（200马力），最大扭矩310牛·米。在WLTP工况测试下，三个版本车型的续航，里程分别达到330km、420km和550km。值得注意的是，相比NEDC循环测试而言，WLTP工况更贴近实际水平，参考价值也更高。此外，由于MEB是模块化平台，未来id系列产品或将，能随车型定位的提升，拥有更高的续航里程。





而在充电方面，未来ID.3的部分车型将可选择使用，100kw直流充电，这将使它在半小时内获得超过，200km的续航，不过目前能达到这一水平的，纯电动车并不算少，大众要想进一步提升id系列车型的，产品力与水平，研发团队依旧有许多有待，学习和研究的地方。



不过，对于普通消费者而言，ID.3被布置在后轴上，的电机和后驱的驱动形式，也将赋予它与目前，大多数紧凑级家用车不同驾驶体验，甚至是驾驶乐趣。若后期其价格能被控制在一个，合适的区间内，相信会有更多年轻消费者对，这款后驱“新高尔夫”感兴趣。或许有人会说，高尔夫系列不是还有e-Golf这款新能源车型吗，大众可能放弃高尔夫这款已经，打下群众基础的车型吗？对于这个问题，大众CEO赫伯特·迪斯曾透露，基于MEB平台的ID.3车型在生产成本上相比e-Golf 车型降低约40%左右，而节约的部分主要，来源于电池以及电力系统。由于e-golf仍是一台基于燃，油车打造的新能源车型，在大众将工厂专门转投入到，电动车生产时，其成本也将比燃，油车与电动车共线生产少得多。从他的这番话中不难听出，e-Golf注定只是一个过渡产品。毕竟，几乎没有厂商会不惜工本的，生产一款销量下滑严重的车型。



而另一个例子则是，大众甲壳虫。还记得当甲壳虫宣布正式，停产时，当无数车迷都在对这样一款经典车型，退出历史舞台感到惋惜，大众却表示：虽然大众曾考虑过开发电动，版的甲壳虫，但目前大众已经将重心放在了，id系列车型上，这也意味着它的永久性消亡。既然大众能为“新儿子”几乎不留情面的，抛弃作为品牌“长子”甲壳虫，对于ID.3和高尔夫孰轻孰重可想而知。

另外，对于ID.3终将在不久，后取代高尔夫的说法，我们从大众给它的，命名中也能看出些端倪。之所以id系列的第一款车型被，命名为id.3，除了代表其紧凑级车的，定位外，大众给它的另一层意思是，它是甲壳虫和高尔夫后第三个具有品牌，战略意义的车型。若ID.3的推出已经代表了现在时，那高尔夫显然会在不，久后和甲壳虫一样成为“经典”。



伴随着电动化已经成为汽车行业，不可逆转的大趋势，大众id系列也将承载更多这个汽车巨头，赋予它的期望。虽然作为先行者的它在一些方面，仍有进步空间，但从大众希望在未来制定，新行业(新行业)规则的野心来看，ID.3仅是一个新的开始。既然一个汽车巨头愿意倾尽所能打造，一个新的系列，它们自然不会简单。

注：部分图片来源于网络

图文  |  陈宇翔

责编  |  胡镇涛

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