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声明：除《踢馆》外，讲武堂所刊登文章，均为授权转载，目的是提供多样化看问题，的视角，不代表堂主完全认同文章观点

近年来随着美国F-22“猛禽”战斗机“人近中年”以及疲于各种作战部署，“中年病”也提前找上身来。

该机最著名的“中年病”无疑是缺氧问题。因机载制氧系统（OBOGS）老化和受污染导致，的飞行员缺氧失去意识，曾在2010年11月16日造成，一架f-22超音速垂直俯冲坠地，机毁人亡。

最终美国空军采用一种简单粗暴的解决方案，部分解决了f-22的缺氧问题，那就是在座舱弹射座椅背后安装两个，笨重的备用氧气瓶，以防万一。



另一个“中年病”就是主起落架老化，该问题已经导致两架F-22a在降落中因主起落架趴窝发生，机腹擦地事故，最近一起就发，生在2019年1月16日。

当天当地时间下午1点，左右，一架F-22完成训练任务返回兰利-尤蒂斯联合基地时，在降落中右侧，主起落架意外收回，导致机腹擦地，严重受损。幸运的是此次事故，未造成人员伤亡。

这已经不是F-22“猛禽”战斗机的第一次，主起落架趴窝。2018年10月，另一架F-22在阿拉斯加州埃尔门，多夫-理查德森联合基地降落时，左侧主起落架趴窝导致左侧机腹和左翼尖擦地，以本次事故几乎完全一样。



的确，近年来F-22频频发生起降中擦，地事故。但与其他鹰老鸟飞行员过于自信，提前收起落架导致飞机拍在跑道上，以及因菜鸟飞行员过于紧张在降落中拉杆过度导致机尾，擦地的人为事故不同，这两起机腹擦地都是因主，起落架趴窝造成的，属于机械故障而不是人祸。

这可能与F-22独特的主起落架，设计有关。

为了缩短主起落架长度，降低重量，F-22的主起落架被设计成，将支柱转轴固定于机腹两侧下方，起落架向外上翻收入翼根。虽达到减重目的，但与传统纵向，收放主起落架（如我国歼-20）相比，F-22的主起落架不具备，先天的结构稳定性，如遭遇重着陆或者锁定，机构故障，很可能会发生主，起落架意外收回的故障。



此类擦地事故，虽不会导致f-22全毁，但要付出巨额维修费用。以2012年5月31日因飞行员提前收，起落架导致的机腹擦地事故为例，该机在维修中需要更换，机腹弹舱结构、复合材料蒙皮、受损平尾，整个维修过程耗时7年，耗资3500万美元。

自2005年以来，F-22已经先后发生6起擦，地事故，至今仅修复了一架。每次擦地事故除了让，美国空军钱包大失血之外，还会让本已十分稀少的F-22机队在作战和训练部署，上进一步捉襟见肘。

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