仕驾丨陆上游骑兵——凯迪拉克CT5

中级运动王者...

他们是精锐中的精锐，拥有悠久的历史，强悍的武力，最精良的装备，执行最危险的任务。

游骑兵属于轻型步兵,它可以运用各式，交通工具迅速进入战区，往往在其它特种部队抵达，之前，游骑兵就已经完成任务。绣着ranger字样的土色贝雷帽及飘带，带型臂章代表着这些勇士们的精神，也是他们最高荣耀，与尊严的象征。人们耳熟能详的《黑鹰坠落》，讲述的正是他们的故事，索马里首都摩加迪沙，的一次任务，由于情报错误而落入巷战，最终演变成一场长达15小时的，困兽之斗。面对人数50倍于己方，这群硬汉视死如归，未有丝毫怯战，哪怕将身躯留在异国他乡，也要捍卫游骑兵的荣耀。力量和勇气，无畏与牺牲。现代生活中同样拥有，这样一支城市精英部队，拥有最精良的装备，好战、能打、从不服输。它是ATS-L的继任者，相比前辈，它的空间、豪华与科技感大幅提升；相比它最大的对手BMW 3系，它真正坚守着属于运动车型的，那份执着。从ats以进口，身份进入国内市场，它在运动上的造诣已能与当时，的3系分庭抗礼。如今3系远去，CT5却不忘初心。棱角分明的“钻石切割”设计语言被袭承下来，作为圆滑当道时代的，锐利异类，ct5恰如其分地诠释，了这种刚毅的美。与那些推出标轴和加长版，的品牌不同，ct5保留了海外，版本的原汁原味，整体车身线条更协调。车头竖置的led日行，灯同样是凯迪拉克的传统，短前悬。简洁的车侧线条、利落的收尾，19英寸大轮毂、米其林ps4s轮胎搭配brembo代工，的刹车卡钳，虽在尺寸上有了不小进步，但CT5整体造型、包括细节，处处显示其运动特性。打开车门，却没有看到期望中的，大面积碳纤维饰板。失望之余细品(余细品)试，驾车的内饰工艺，虽有木纹饰板，但这种美式豪华营造的氛围从，视觉到触觉，却没有丝毫油腻感。ct5全系都不提供全，液晶仪表，只有一款大尺寸液晶屏幕配合，两个机械仪表，事实上，机械仪表的迅捷反馈反而更适合，ct5的性格。比起ats在物理按键，上的激进简化，ct5倒是将很多必要物理按钮，找了回来，包括空调调节、自动启停、多媒体调节、Auto Hold、座椅加热等等。CT5不分高低功率，目前只提供2.0T+10AT一种动力总成，最大功率177kW，峰值扭矩350Nm，凯迪拉克在动力，参数从不吝啬，CT5发动机功率略有下调，依然超过BMW 325Li，而顶配版本，还意外获得一套后轴限滑差速器和，mrc主动电磁悬挂。ct5在不同模式下，所展现出较大性格差异。舒适模式下，油门响应不会过于灵敏，高峰时段能方便控制车速，涡轮的介入也并不突兀。10at整合了结构紧凑的行星，齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，此时倾向于保持较高挡位，和较低转速。搭配ANC主动降噪功能，任凭城市夜晚的街道，如何喧嚣，我自淡定前行。在车流不密集的街道，我更倾向于始终保持在ct5的，运动模式中，此时的这台10at变速箱的换挡效率，完全不逊于dct，无论换挡逻辑还是响应，速度。转速维持在3000rpm以上，油门响应更快，伴随着音箱内传出的，模拟声浪，ct5始终保持在一种亢奋，的状态。这是一辆让人有欲望去激烈驾驶，的豪华中级车，底盘反馈也渐入佳境，直接、干脆，弯道中车身姿态有很，好的控制，指向性与跟随性十分出色。搭配前文中提到的ps4s轮胎以及，四活塞刹车卡钳，它与ABB的区别显而易见。

豪华而不油腻，运动而不激进。执着标轴，喜欢操控的乐趣，ct5可能是这个级别最符合我驾驶和，用车需求的车型，没有之一。

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