先别慌，疫情期间的车市可能还没你想的那么糟

干就完了...





好不容易迈过了被“寒流”裹挟的2019，却不曾想又遭遇，了一场突如其来的“暴风雪”。到目前为止，这场疫情带来的影响，还在持续。对于汽车行业来讲，2020年的开年无异于“雪上加霜”。

经过初期的捐款捐物后，车企们也不得不思考一下自己接下来，的生存状况。于是，各家车企开始陆续，发布关于营销策略、安抚经销商、关怀用户等一系列调整举措，齐心协力共克时艰。而随着从10日起全国大多数地区，迎来复工复产，很多经销商也开门营业。尽管绝大部分主机厂都对经销商2月甚至第一季度的，销售任务进行了减免，但比起任务上的压力，他们首先要克服还是心理，上的负担。当然不止车企和经销商，同样“慌”的还有消费者。疫情爆发后，大家对公共交通及网约车产生，了一定排斥，加之很多地区都，关闭了客运通道，没有一辆自己的车，可以说是既不敢出去，也不太容易出去。

所以在不少人看来，当疫情结束后，车市或许会出现一次，反弹期。

疫情过后购车潮真的会来吗？

“汽扯扒谈”认为这个问题要从两面看。首先，正如之前提到的，疫情期间人们对公共交通人群聚集易造成，病毒传播的恐惧，会在一定程度上刺激消费者购车，需求的增长。

很多在节前就已经考虑买车的消费者，肯定尽快落实计划；而之前处在观望期的客户，甚至是本身还没有购车，打算消费者，也极有可能会趁着，这个机会提前“透支”自己的购车需求。除此之外，虽然现在很多城市都建设了完善，的交通出行体系，但关键时刻，私家车出行的便利性，仍非常突出。因此不难想象，当疫情过后，购车的刚需会得到释放，市场将迎来一波小幅购车潮。

通过这几天“汽扯扒谈”的采访，多家车企也表达了，对后续市场走势的期许。

长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司，总经理李瑞峰(李瑞峰)就谈到：“一方面，疫情将会使产品销售、交易时间减少，客观上降低了汽车销量。但另一方面，市场依旧存在刚性需求，在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次‘释放压力’的过程，使销量得到增长。”

相信也有一些人会将，眼下车市的情形和 “非典”时联系起来。不过“汽扯扒谈”想说的是，尽管这次疫情同样促进了消费者购买，私家车的意向，但想要实现2003年那样的爆发式增长，显然也不太可能。毕竟经过了17年的快速发展，如今的中国车市已经从增量市场，转为存量市场，主力消费群体的也，更加理性。另外，很多城市实行的限行，限购政策、消费者信心及购买力不足等因素，也给购车群体带来了诸多局限性。

在长安欧尚汽车品牌营销部市场推广，总监李攀看来：“疫情结束后的反弹，式的增长肯定回来，首当其冲的会是首次购车，的群体。”而他同样表示，“这段反弹(段反弹，)期不会持续很长时间，当各家车企重新步入正轨，更加激烈的竞争，也会随之而来。”与此同时，吉利也认为，疫情过后，三四线城市的购买，需求将得到进一步释放，尤其是15万以下车型的，增长将迎来利好。内部人员还告诉“汽扯扒谈”，接下来他们会针对这一市场，及时做好车辆的生产和，供给安排。

显然，在很多车企眼中，大城大城市市中的首购家庭以及三四线城市的消费者将，成为这波购车潮的主力军。而这对于经济实用、性价比高的自主车型来说，无疑又是一个难得的机会。

你想买的车现在还买的到吗？

不得不说，自主品牌崛起的速度，已经让全世界刮目相看了。如今很多自主车型在各个，方面都已经不输合资车型了，并且在价格上还相对，合资车还有着巨大的优势。

近年来，在各个细分市场中也出现了诸多，自主品牌的“网红”产品，有些车型甚至还未上市，就已经收获了大批订单。不过受到疫情的影响，大部分车企在供应链和生产，制造受到了不小的冲击。而这也使得打算购车的消费者，不免担忧，不知道近期还能不能买到自己，心仪的车型。甚至有的人已经为自己年前的，优柔寡断而懊悔了。

基于这方面的顾虑，我们也针对长安CS75 PLUS、长安欧尚X7、新宝骏RS-3、吉利博越pro这几款节前市场中比较热门的自主品牌，车型的复产和库存情况，分别对它们的主机厂和经销商，进行了采访。经销商方面，可以看到目前所有品牌的4s店，基本已经开门营业，但受限于人员不足，及疫情防控的要求，大部分仍采取的是轮岗制，每天都有值班人员，可以随时到店看车。

值得一提的是，此次我们询问的几款车，的大部分配置车款都有现车，只是部分颜色不全。也就是说，如果各位近期有购买这几款，车型的打算，基本不用担心会出现，遥遥无期的等车问题。其中长安欧尚的，销售人员还提到：“年前长安欧尚x7确实出现过，库存紧张的情况，但目前已经没有，这个问题了。如果真的没有，你想要的配置，也可以先交少量订金，只是现阶段提车，时间无法保证，如果不想等了订金，会全额返还。”

其实从他的话语中“汽扯扒谈”也听出了“想买就趁早出手，后续批次的车什么时候，能到很难讲”的意思。当然相信在这点上，主机厂方面要比经销商，更加着急。通过采访我们了解到，各家车企的职能部门基本，都已复工，而生产环节也，在积极统筹协调，分步实施。像上汽通用五菱就计划，在15日开班生产，以尽快恢复稳定、正常的节奏。

不过，由于目前零部件及物流运输，的原因，企业想要完全恢复正常复产势必还会需要，一定的时间，这对企业的体系实力和整个产业链的协同反应能力，都是一场不小的考验。

为此，长安欧尚以及上汽，通用五菱都表示，将会根据订单情况灵活调整具体，的排产工作，最大程度上确保订单的，按时交付，满足市场的供给需求。

以现在疫情蔓延的态势来看，拐点仍无法预测。对于汽车行业而言亦是如此，市场前景同样，有着诸多不确定性，而无论是车企、经销商，还是消费者，稳住阵脚才是此时此刻最，应该做的事。

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