小鹏P7真能跑706公里？关于此事的两个推断和两个疑问
小鹏P7车重2吨（坐上驾驶员）、百公里电耗12.5kWh、综合续航706公里，这看起来有点不科学，对此，ev君有两个，推断和两个疑问。...
近日，工信部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用，推荐车型目录》，目录中公布了小鹏p7后驱长续航，版车型的续航里程，达到nedc综合，工况续航706公里，成为目前续航最长的纯，电动汽车。
但我们从工信部，2020年第2批《新能源汽车推广应用，推荐车型目录》也找到了后驱，长续航版车型的身影，然而那款车型，的续航只有656公里，难道车辆还没正式上市就已经开始，升级续航了吗？
我们先从2020年第2批《新能源汽车推广应用，推荐车型目录》（以下简称目录）中所公布的车型开始说起。在第2批目录中共公布了小鹏，p7三款车型，上图是四驱高性能版本，前后电机均为，永磁同步电机，其中前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
从图中我们还能看出，四驱高性能版本车型电池，系统能量密度为170wh/kg，工况条件下百公里电耗，为16.3kWh/100km，nedc综合工况续航，里程为552公里。
在同期，小鹏p7后驱，长续航版本车型（为什么叫长续航，我们下面说）的数据也已公布，根据图中的信息，长续航版本采用后轮驱动，电机与四驱高性能版，后轴电机数据相同。
另外，这款车型的电池，系统能量密度170wh/kg。所以，我们推测四驱高性能版与后驱，长续航本车型采用了同款电池包，只是减少了前轴电机。
在能耗方面，由于减少了前轴电机，车重也减少了125kg，因此工况下百公里电耗降低，至13.6kWh，nedc综合工况续航，里程提升至656公里。
仅相隔不到一个月的时间，工信部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用，推荐车型目录》，小鹏p7又一款后驱，长续航版本车型出现了，也就是这两天大家，热议的706公里续航的版本。
根据公告信息，其电机参数、电池系统能量密度和整备质量与，之前目录公布的后驱长续航版本车型完全相同，但续航却从656公里增加，至706公里，工况条件下百公里电耗，从13.6kWh下降至12.5kWh。
对此，我们有两个推断和两个疑问
推断1：小鹏两次申报的后驱长续航版本p7，采用了相同的硬件，但升级了软件系统，优化了电耗，从而提升了车辆续航里程。
推断2：nedc综合工况续航656公里，的小鹏p7可能不会上市。如果两个版本的，车型硬件完全相同，但续航相差50公里，对于厂家来说不好定价，对于用户来说如果价格，差距不大，更愿意选择长续航版本。
疑问：如果上述推断成立，小鹏为何要申报两款硬件完全相同但，续航相差50公里的后驱长续航p7车型，难道是它在短时间内找到了增加，续航里程的妙招？要知道硬件不变的情况下，续航增加50公里并非易事。
在以上内容中，我们都称小鹏p7后驱版为后驱，长续航版本车型，原因是在2020年第2批《新能源汽车推广应用，推荐车型目录》中还有一款后驱短，续航版本的p7。
这款后驱短续航版本的P7整备质量为1890kg，与后驱长续航，版本车型相差了40kg，电池系统能量密度也，降低到了161wh/kg，其续航为568公里，工况条件下百公里，电耗为13.4kWh/100km，我们判断这款车型搭载了，容量更低的动力电池。
对此，我们还有一点疑问
疑问：后驱短续航版本车型，整备质量为1890kg，百公里电耗为13.4kWh，后驱长续航版本，车型整备质量为1930kg，百公里电耗为12.5kWh。在车辆更重的情况，下电耗反而更低。
这就相当于同一台车，乘坐的人数越多，续航反而更长？真的有更好的软件系统来将电耗，控制的更低吗？那为何不能让电耗更低的“新版系统”搭载在这款车中？
编辑点评：小鹏p7即将上市，最近在加大对这款车型，的宣传力度，最近在网络中频频，对比亚迪汉ev下手，出现了一波“撩汉”行动。其实两款产品，并无太多可比性，毕竟比亚迪汉的四驱高性能版百公里，加速的3.9秒要快于小鹏P7的4.3秒。
而且，小鹏P7的百公里电耗16.3kWh（四驱高性能版）也要高于比亚迪汉EV（四驱高性能版）的15.4kWh。
另外，比亚迪汉ev将采用，自家生产的刀片电池（一种采用了ctp技术的，磷酸铁锂电池），小鹏p7则使用了，外购的三元锂电池，成本上估计没有可比性，预计两款车的价格也会有，比较大的差异，所以，这个对标策略是不是，有些不妥？
最后，在没有实测续航出现之前，我们对这台2吨车重（坐上驾驶员）、工况条件下百公里电耗12.5kWh、nedc综合工况续航706公里的，小鹏p7抱有疑问的同时，还是要认可这台号称“国产续航最高”的电动汽车，毕竟这是小鹏汽车，各种努力的结果。而且，工信部的续航测试，也是一种标准。
图/文：赵佳
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