东风本田思铭：我是一块砖，哪里需要哪里搬_【汽车TV】

除了车标和动力，在它身上感受不出，一丝新鲜感...

还记得东风本田“思铭（Ciimo）”吗？当年东风本田响应，国家号召，推出以本田第八代思域为，基础进行开发的合资自主车型。或许是产品力的不足，又或许是营销力度的欠缺，东风本田思铭在推出，了短短几年之后，在2015年也，走向了停产。

然而，在2019上海车展上本田，展台上，我们又再一次看到了那个，熟悉的标识，不过这回它由一辆三厢，轿车变成了一辆纯电动小型suv，并有了个全新的命名——“X-NV”。

2019上海车展上展示，的其实只是x-NV的概念版车型，而后续又经过许多偏，向于量产化的调整和改动，于是便有了我们现在看到的，量产版东风本田x-NV。

东风本田 X-NV

补贴后指导价：16.98-17.98万元

车型定位：小型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：163匹

峰值扭矩：280牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：53.6kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：401km

车型亮点：空间出色、沉稳朴实

实拍车型：2020款电掣版（指导价：17.98万元）

外观一看就很本田

当时看概念车的时候还没什么感觉，直到调整完毕的量产版，车型一亮相，便瞬间明白了这款新车型，(新车型)究竟是什么来路。

这么说吧，东风本田X-nv的原型车型就是东风本田旗下的，小型燃油suv车型——XR-V，这一点相信从整体的，造型设计上都不难看出来。

将已经成熟的燃油版车子直接套用到旗下，全新的纯电动车型上，这种操作其实在车界，并不少见，还有个名词叫“油改电”。这样做除了能够减少厂家研究，开发成本之外，也能利用消费者对于原本，燃油版车型的熟悉感，不必重新挑战用户的审美，这也算是各厂家在，新能源起始阶段一个较为稳妥的做法。

当然，纯电版车型也并非，就是一成不变，X-nv前进气格栅和底部雾灯，区域均做了一定程度的修改，并加入了一些蓝色，装饰条进行点缀。而且全身上下你几乎见不到有，什么本田标志，取而代之的是之前思铭的，那个圆环车标。

X-nv的内饰同样也是延续，了xr-V的风格，除了用上了电子按键换挡以及在一些细节处加入彰显，电动车身份的蓝色元素外，其余部分跟XR-V几乎如出一辙，整体的用料和触感表现都符合这个级别，车型应有的水准。

很神奇的一点是，虽然在方向盘多功能按键，处能够见到语音识别功能，但是当你准备使用这个功能，的时候，你会发现，不管你怎么按它，都不会给出什么反应，在官方配置表上也，没有找到，因为这项功能在X-NV身上根本就不存在。

那么问题来了，既然没有这个功能，那为什么还会有这个按钮？其实这个方向盘是，直接从xr-V那里移植过来的，对，分毫没动。

就算电动车，空间也给“偷”足

在“偷空间”这一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V车型的空间表现，已经是同级别，车型中首屈一指的，X-nv自然也很好地继承，了这一点。

而且就算这款车型是纯，电动版，也并不会因为底部放了，电池组的缘故而导致后排空间受限，后排中间地台也没有，什么明显的凸起，坐在后排不会，有任何憋屈感。

同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，只不过因为电池组布局的，因素，如果追求后排座椅，靠背能够放倒全平，这就很有难度了。

动力没有大惊喜，够用就行

当你打开X-NV的“引擎盖”，会发现X-nv的电驱系统上方盖，了一块装饰板，如果不是隔壁那几道橙色高压，电缆十分抢眼，咋一看还真有种，燃油车的感觉。

还是老惯例，我们再简单地了来解，一下动力参数。X-nv在前桥处搭载，了一台永磁同步电机，最大马力为163匹，峰值扭矩为280牛·米，再加上容量为53.6kWh的三元锂电池组，X-nv在nedc工况下的续航里程刚，刚好突破400km一点点，达到401km。快充模式下，电量从30%充到80%在30分钟以内；而慢充模式下，从5%的电量充到100%，则需要9个小时左右。

这样的性能表现算是同级别之中，的主流水准，如果平常城市代步或者偶尔，来趟小长途，也是能够满足的。但要说这套动力系统能给，到什么大惊喜，那倒没有，还是那样沉稳扎实。

面对劲敌，真不是那么好打

东风本田 X-NV这个级别的车型，除了隔壁兄弟广汽本田，ve-1之外，最直接的对手便是东风启辰t60ev和北京现代，昂希诺纯电动。

排除各种外观设计因素，现代昂希诺纯电动在这其中，动力性能和续航里程都是最为出色的，拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，nedc续航里程达到了，500km，并且还用上了多连杆，后悬架，其它三位都只是，扭力梁后悬架。