八月新能源汽车销量短评：深V反弹，喜迎金九！

在度过惴惴不安的8月，最新销量数据来看，国内新能源市场销量总算是企稳，销量逐步上升。...

7月全球新能源市场令人震惊：据Matthias Schmidt数据显示， 1-7月欧洲新能源销量已达50万，反超中国新能源市场。在度过惴惴不安的8月，从最新销量来看，国内新能源市场销量总算是企稳，且销量逐步上升。

一、宏观市场表现：深V反弹

年推移销量可发现，自2019年6月补贴退坡以来的急速下滑趋势，在7月份终于回升，而在8月份再次递进，总算出现“触底反弹”的迹象。

单月销量自2月以来，每月环比均为正，相信在接下来的金九银十，市场表现将越来越稳，我们有足够的信心相信，新能源市场将走出阴霾。二、细分市场：各级别均反弹，高级别市场持续上升

从各级别市场年推移销量，可以看到曾经引领市场主力的CAR A00级在2018年6月补贴退坡后持续大幅下滑，第二主力CAR A级在2019年6月补贴退坡后也持续大幅下滑。

8月份带来的好消息是，主力的A CAR / A00 CAR销量趋势也迎来触底反弹，吹响了2020年反弹希望的号角。

而B级以上市场的逆势增长，则给这阴暗市场带来一缕阳光：CAR/SUV B级以上销量持续稳步增长。首先B级以上市场（CAR+SUV）的价位，已在22万以上，单月销量过千的车型有：model 3、ES6、理想one、宝马5系、小鹏P7、帕萨特PHEV、比亚迪汉EV、ES8。用户的消费能力能支撑起B级以上市场，那可是实打实的消费能力。三、各厂家表现（TOP20）

8月销量前20名的厂家，分布情况如下：外资1家，新势力5家，自主9家，合资5家。

• 尖子生依旧是来自大洋彼岸的特斯拉，没记错的话，这是今年第五次且连续第四个月销过万的时刻。自从Model 3国产后，月销过万是轻松松的事，艳羡隔壁家的孩子，没办法尖子生就是尖子生，只能知耻而后勇，追赶吧。

• 第2-6名，则被自主占据。通用五菱的神车光环，宏光mini上市三个月，本月8867的销量令人惊呆；曾经国产新能源大哥比亚迪，本月也是达到过万的销量，得益于王朝系列车型，值得一提的是其中月销过千的车型有五款，秦/E2/汉/元/宋，大哥不亏是大哥，车型多且稳，搭载刀片电池的汉EV表现也值得期待；本月自主销量第三的广汽新能源，则是靠AION三杰，其中AION S的表现则占了绝对主力，与长安汽车的逸动EV一样，出租租赁网约车市场是销量的主力；长城汽车依靠欧拉R1，表现也是不俗，这款买菜神车，在改装界相信能顶过mini。
• 第7名终于出现新造车势力的身影，稳坐新造车NO.1的蔚来汽车，依靠ES6的稳定表现（月销2500-3000台），坐稳了扛把子的座椅，当然新ES8也贡献了过千的销量。接下来的4个月，我们期待下BaaS和EC6的表现，能否助力蔚来汽车月销过5000，一旦达成，年销量破4万不是梦想。
• 第8-10名分别是北汽新能源、上汽、奇瑞，这三位曾经也是王者段位的车企，近两年来却没落了很多，受补贴政策影响的车型太多，如今车型月销过千的车型非常单一：EU系列/Ei5/eQ1。
• 第11-12名，则是新造车势力三杰中的理想和小鹏，7-8月连续美股上市的两位，此刻正是高光时刻：现金流充足、知名度巅峰。主力售价超过25万，实现了自主车型向上却无法突破的界限。不过，此刻也得小心前行，李想正在为技术路线而撕逼，小鹏则得考虑核心定位是什么了。
• 第13-15名，终于等到合资车企的露面，华晨宝马/上汽大众/一汽大众。说实话，在新能源战场上，合资车企的存在感低到无法发觉，一面喊着新能源战略，一面又看不见动作。这三位完全依靠插电混动车型PHEV，宝马5系/帕萨特+途观L/途岳。
• 第16名，吉利汽车同样品牌/车型众多，且无法实现比亚迪一样的销量高度，一定是出了什么问题。当前曹操出行怕是没办法再继续塞得下帝豪EV了。
• 第17名，低调的通用，低调的Velite6+7，尤其是6能月销过千，的确神奇。
• 第18名，怎么就掉队了呢，威马兄弟，从最先量产交付，到新造车销量top3，现在沦落到top5。一手好牌的确是没打好，不过9号沈总的在线直播“Tomorrow Talk”信息量是足足的，期待将IDEA L4尽快体现在产品上。喜讯是小道消息：9月底将申报科创板IPO，预计21年上市。
• 第19名，广汽丰田，AION S的兄弟iA5，表现可还行。
• 第20名，蹭热点改名的哪吒的合众汽车，科创板也等你了。

四、TOP10车型表现

• 整体TOP10车型，分个类：B级以上CAR+SUV（Model 3 + ES6 + 理想one + BMW5系）；A00级CAR（宏光mini + 欧拉R1 + 奇瑞eQ1）；A及CAR（AION S + 秦 + 逸动EV）。完美复现了第二部分细分市场的样貌。

• 纯电动车型TOP10：本月宏光mini的确亮眼，读者感兴趣的话，月底看细节数据再来详细分析下；小鹏P7刚好过了2000台这条线，期待9月份表现，同时期待竞品汉EV的销量表现，据比亚迪公布的销量数据，8月订单过4000，那么P7将与汉EV迎来一场硬仗。同时期待，发布BaaS后的蔚来，9月份ES6的表现会怎样呢，各位读者不妨评论区大胆预测下。
• 混动车型TOP10（不含HEV）：谁敢否定增程式，李想第一个开撕。他的底气来自混动市场的销量NO.1，毕竟插电混动阵列里就靠理想one挑大头，当然还有个宝马5系。奈何大众PHEV系列被撕，高管也没想到，原来中国市场有个增程式的兄弟在如此拼命。

五、总结

整体来看，信心稳增。新能源市场自2月至8月单月月销持续递增，在7月迎来规模上的首次触底反弹，而8月销量的助力则是提振信心，反弹趋势再次企稳，深V型销量趋势构筑成型。

细分市场上，则暴露出消费能力两级分化的加剧：A00与B级以上的刚需群体的明智选择，要么专注能开就行，要么专注出行体验；而A级则体现在出租租赁网约车群体，是主机厂的无奈，还是收入难堪倒逼兼职开滴滴。销量主力的A00级/A级一扫颓势而触底反弹，是构成了整体市场上升趋势的基础；而B级市场的持续上升，体现的则是高收入群体的消费能力依旧旺盛。值得期待的是，接下来的几款新车表现：荣威ER6、汉EV、小鹏P7，是掀起一番恶斗，还是引导共荣的车市繁华。

厂家层面上，1家独秀，1群追逐。特斯拉的成功或许能激起国内厂家的反思，不管是自主、新造车还是合资车企，找准企业定位和产品定位，或许是即将面临的最大课题。值得启发的是，或是满足出行刚需的A00级（五菱、长城），还是专注出行体验的B级以上市场。不过可以推测的是，2B端的需求可能难以支撑如此大量的A级车的输入。

车型层面上，精准定位核心产品并简化产品线，或许是未来的方向。毕竟当前车型选择如此众多的情况下，销量依旧集中在头部TOP10车型。TOP6占据了38.7%的份额，TOP10占据了50.2%的份额，剩下200多个车型则分摊剩余不到50%的销量。

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