缺芯下一汽-大众再曝新改革：推行价格价值战略，ID.销量8月突破3500辆 飞灵

最近一段时间，针对一汽-大众的讨论比较多，这个讨论是由一汽-大众销量反常的下滑所引起的数据显示，2021年1月-7月，一汽-大众终端零售113.8万辆（不含奥迪进口车），同比增长10.2%，份额9.7%其中大众品牌终端零售62.6万辆，同比增长3.1%尽管一汽-大众（含奥迪）累计销量排名所有车企第一，但是大众品牌的下滑幅度令人意外乘联会的数据显示，一汽大众7月份销量为112111辆，同比下滑超过30%这使得在2021年7月，一汽-大众同比环比均有所下跌这是以前以稳健著称的一汽大众从未发生过的情况怎么回事？产销数据的对比直接说明了问题：2021年1月-7月，一汽-大众大众品牌产量为53.9万辆产量和销量之间，存在着9万辆的差额

严重的供应不足，才是一汽-大众销量下滑的真正原因而导致一汽-大众产量不足的原因正是汽车芯片的短缺这个情况有多严重？今年8月，全球最大的汽车零部件企业博世在中国区的一位高层在朋友圈写到，因为马来西亚疫情的影响，汽车芯片将再次断供，该高层用跳楼来形容目前的芯片产业链压力而马来西亚是全球车规级芯片生产封装测试的最主要生产地，多家半导体厂家在此设立的工厂也因此停产，影响了大批量ESP芯片的生产

可以说，马来西亚疫情，为全球芯片生产带来断崖式危机，整个行业，几乎无一幸免不仅如此，从此前芯片的多轮短缺的综合影响来看，各种车用芯片其实都存在短缺情况，并没有缓解英飞凌CEO预计，芯片短缺将持续到2023年在这种情况下，大众汽车在中国的生产受到了很大的影响，这几乎也是所有车企中最为严重的

这是多个方面导致的结果首先，从产品来看，一汽大众的产品主要集中在中高端市场，在电子器件的应用上比自主品牌多，这使得大众系受到冲击最为明显另一方面，一汽-大众作为汽车行业的龙头企业，产销量巨大，为确保产量和产品质量的稳定性，多选用博世大陆等大型全球零件供应商进行供货缺芯危机在这些产量巨大的零件供应商上，也会最先显露

目前在转向机供应短缺方面，表现最为显著一位汽车行业人士表示尽管一汽大众的订单量不断增长，但是可交付的车辆数却一直处于捉襟见肘的紧缺之中据悉，当前一汽-大众经销商在库库存仅为4.1万辆左右，仅相当于平时10天左右的销量而正常状态经销商库存应保持在一个月的合理状态产能受限，市场供不应求该人士指出

8月份，受到芯片短缺无法供货的原因，一汽-大众的销量数字也不过好看在海外疫情这一不稳定因素影响下，芯片上游企业也再度出现供应紧张的问题，预计8月份行业销量为165万辆，同比下降6%8月29日，一汽-大众内部一位高层对飞灵汽车如此表示8月一汽-大众大众品牌销量目标：6.5万辆，大约为往年同期目标的60%左右；但8月一汽-大众大众品牌产量目标：5.3万辆，大约为往年同期产量的50%左右不要浪费一场危机实际上，在去年疫情爆发之后，诸多车企都在研究怎么在这场从未有过的挑战中，补足短板提升企业内核实力

一汽-大众在一年多时间中作出了很多改变，悄然进行着大象转身的快速升级今年8月初，一汽大众曾向外界首次正式公布了企业数字化转型的方案一汽大众，按照数字化要求，搭建了新的商业态和模式，同时也在组织架构上进行了全新的划分，完全打破以往的架构，一时间在业内引发强烈关注这是企业端的调整，在产品战略等层面，诸多调整也在进行之中

危中有机，以用户为中心，以数据为驱动，打造精益化管理体系 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋对飞灵汽车表示

数字化驱动第一个目标是洞察用户需求，而途径是提供高价值产品在一汽-大众，最近悄然实行了价值价格战略所谓价格价值战略是按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值

过去，一汽大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上，中低配车型的配置相对简单但现在用户对智能化舒适性驾驶辅助装备需求的增加，一汽-大众正计划大幅增加全系车型中低配车型主销车型的装备，大幅提升产品性价比

据了解，一汽-大众在近期推出的新产品上（包括改款年型新上市等），都开始陆续执行价格价值战略而大众品牌全系车型都将陆续践行价格价值战略，将根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整截止到目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，已经有包括揽境CC家族高尔夫家族速腾2021年型升级版等，全面提升产品价值感

以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，在第7代高尔夫同等车型基础上，增加了车联网液晶仪表LED大灯自动前大灯自动空调无线充电等多项装备，带来的价值提升高达11000元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅度提升执行价格价值战略，还可以提升一汽大众车型的二手车残值，提升保值率过去一汽-大众部分车型的终端销售价格折扣比较大，按照行业普遍的二手车价格÷新车指导价的方法来计算二手车残值不具优势而这反过来会影响新车销售和车主购买意愿，但实际上此前的二手车保值率计算方式并不可科学

目前，行业中通行的保值率算法是：二手车价格÷新车指导价，但真正对用户有意义的价值保值率算法是：二手车价格÷新车成交价（折扣后）如果按照对用户有意义的价值保值率二手车价格÷新车成交价来测算，一汽-大众产品的二手车保值率表现很好，正常新车三年的价值保值率大概在7.8-8折之间

践行价格价值战略以后，我们的产品，无论按照哪种方法计算二手车价格，都将会优势明显郭永锋表示这也是一汽大众首次对外释放该战略信息，是一汽大众新产品策略的注脚之一目前，一汽大众的不少车型在保值率上都处于第一阵营，比如高尔夫CC保值率领跑行业

数字化驱动第二个目标是，进行策略调整与精益管理通过此前的组织架构调整和营销转型，一汽大众建立了以数据为驱动的新营销方式简单来说，是消费者能够享受到更好更快捷的服务和与更多与企业的触点除了提供更多高附加值更丰富装配的产品，一汽大众的客户可以直接在线上平台下单，进行个性化定制，可享受优先排产优先配车优先发运的权益，最终在店端完成交车

在整个消费过程中，一汽大众进行了全流程的升级，这包括购买支持方式更加丰富化，提供了更多的购车政策，更丰富的金融衍生产品首先是线上触点增加，一汽大众建立了ID.Hub小程序超级APP公众号等多个渠道，尽可能的覆盖到更多样的消费渠道其次是线下升级，传统展厅实行全面数字化升级，在核心商圈打造ID-HUB体验店快闪店等多样性渠道，达到了更多体验渠道

与之配合的是，一汽大众还打造MEP（经销商多功能生态平台），智能BI平台，线索智能外呼试乘试驾数字化等数字化智能化工具，一次实现了销售和服务体验的全面优化这带来的是整个体系能力的提升，在数字化管理体系下，一汽-大众有了更精益化的周转率：用户订单满足周期（指从用户下订单到提车所需要的时间）从50天降到35天这使得经销商负担减轻，企业的在供应链上的效率提升，整个体系更高的运转效果这样的调整背后是非常复杂的体系建设和改变郭永锋说另外值得一提的是，一汽大众的电动车在7月销量持续在提升数据显示，2021年7月一汽-大众ID.家族的销量达到2800台，预计8月份将完成3500左右的终端销量从2000台量级快速提升到3000台量级大众电动车以性能稳定各方面表现均衡，在燃油车和乘用车的驾驶感上无缝衔接，在安全性能上非常重视一位业内人士点评说不过，一汽-大众ID.的销量还是受到了芯片短缺的影响

ID.6销量很好，但是芯片供应不上大众以为内部人士表示所以目前暂时不能准确的预估ID的市场最终会是什么状态，但大众的电动车越来越为人熟知先知道大众也有了全新平台上的电动车，这对于后续市场的打开很重要分析人士指出

因为燃油车市占率非常高，此前外界对大众的电动车销量也有很高的期待，这使得ID系列背负的压力很大不过，大众的ID.系列首次月销突破1000辆，仅用了一个月时间，几乎每个月都在爬升，这也展示了大众电动在中国的号召力电动车的切换对大众来说也会是一个比较长周期的事情分析人士指出但随着电动车尝鲜派消费阶段逐步过渡，对电动车安全性和实用性要求的提升，大众这样实力派车企的机会时代正在到来

目前一汽-大众有两款产品，分别是ID.4crozz 和ID.6 crozz在欧洲，大众ID系列颇受消费者欢迎，长期霸占销量榜首位，即便特斯拉也难以匹敌普华永道的分析认为，欧洲用户对汽车产品的价值观是年轻时便奠定下的，即车要操控好能耗经济环保空间要够用，顺着这些逻辑，大众ID.3ID.4都是十分符合的

而相对比之下，智能化上相对就像蛋糕上的樱桃，有最好，没有也无所谓与之相比，中国用户与欧洲用户在汽车上要求大相径庭，欧洲用户对汽车的工艺品质底盘操控等国际大品牌擅长的能力不如欧洲消费者那样敏感因而从硅谷出发的电动汽车有机会参与中国市场，尽管它们的产品的可靠性并不那么如意外界分析认为，随着电动车时代进入大众消费阶段，这一局面也会逐渐改变在ID.4crozz 和ID.6 crozz之后，一汽大众的产品会和上汽大众有所区别有媒体报道，一汽大众VW413/1 CN_B项目试制阶段首台PT整车下线从项目编号来看，该车为大众MEB平台打造的三厢轿车从图片上来看，该车或为 ID.VIZZION 的量产版本车型，未来新车有望命名为ID.7公开资料显示，I.D. Vizzion概念车拥有容量为111千瓦时的锂离子电池，位于地板下方，续航里程可达665公里（413英里）此外，新车的前后双驱动电机可以输出306马力（225千瓦）

世界在变化中发展与变化，一切以用户为中心是应对一切变化的锦囊 郭永锋表示，通过数字化手段洞察用户需求，并以此打造更高价值的产品，是一汽-大众未来的重点工作

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