新车——大众辉昂

大众历史上第一款C级车！新车面世你怎么看？《新车》——新款车型，特别解读。...



新车面世你怎么看？《新车》——新款车型，特别解读。



2016年的北京国际车展已经结束，如果你没有迷失在大众汽车展台拥挤的人群和看起来都差不多的众多展车中的话，你可能发现了这样一款国内首发的三厢轿车——Phideon。

这车的全球首发则是在今年三月的日内瓦车展上，而早在2015年的上海车展上，这款车的预演概念车C Coupe GTE就已经开上了展台（话说现在“Coupe”这个名字变得好廉价啊）。



大众C Coupe GTE概念车

然而日内瓦车展的首发显然就是一个幌子，从车尾贴好的“上海大众”字标就可以看出这是一个仅仅在中国生产，在中国销售的地区性车型。也是——以欧洲消费者的喜好，他们对于这个级别以下的三厢轿车恐怕看都不愿意多看一眼。



2016年日内瓦车展上的“上海大众”Phideon展车

所以话说回来，这次北京车展上的国内首发，才算是让这款车找到了亲人——只是大众这回车展搞得太低调了一点，但这不妨碍我们来聊一聊：

大众Phideon中文名为“辉昂”，放弃了很有中国大众特色的“腾”字尾名称，而是继承了高级别轿车“辉腾”的“辉”字头，意在和其他低级别大众汽车划清界限。说名字取自古罗马女神“Fides”估计也就是随意找了个发音类似的由头，毕竟只在中国销售的车型中文名字才是重点。

辉昂是大众品牌历史上第一款C级量产车，也就是高于B级车帕萨特和迈腾一个级别，又低于D级车辉腾的定位。直接采用集团旗下奥迪A6的MLB平台（他们这个平台真的就叫这个名字）打造。而说到这个定位，有强迫症的大众汽车其实早就对于补齐品牌名下产品线摩拳擦掌——补上这个窟窿只是个时间上的问题。

这就不得不提一提2002年面世的大众D级车——辉腾。为了提升品牌形象地位，为了拉住更多的客户，也为可以给功成名就后的大众爱好者仍然提供选择，大众在奥迪A8（D3）的平台上设计了辉腾这大众历史上唯一一款D级轿车。大众显然对于这款车型寄予厚望，铝制车身构件、大排量发动机、空气悬挂、各种先进设备……几乎全向A8看齐，还在德累斯顿专门为这款车建造了一个精美奢华的“玻璃工厂”。然而外形大气却低调的大众辉腾的销量从来没有接近过董事会的预期，这些可怜的销量主要都来自中国。只在2009年进行了一次改款，到了2016年，苦苦支撑了14年没有换代的辉腾终于走下神坛，宣告失败，停产而且不再有后续车型。其实公平的讲，除了部分不太稳定的质量小问题，辉腾到底还是一款好车，很难说清辉腾失败的完全原因，但是大众品牌的支撑力不足和辉腾太像帕萨特的低调外形设计却的确常被人诟病。



工厂中的大众辉腾

如今，本着一代更比一代大的原则，身为C级车的大众辉昂3009mm的轴距尺寸已经微微超越了来自2002年的旗舰辉腾，扛起了后辉腾时代大众最大型轿车的大旗。配置自然也得跟上，从基础的2.0T前驱入门车型到300匹马力的3.0T四驱顶配，大众也给这款轴距3米级的大轿车提供了从运动到豪华的多种多样的配置可能，各种主动安全系统、辅助驾驶系统、LED大灯、车载互联系统、高级音响、通风加热、电吸车门……自然也会出现在配置清单上。



说到外形，MLB平台让这款大众车有了一个令人意外的“长”脖子，硬朗锋利的型面和棱线、略向下扩展的进气格栅已经成为了大众家族新时代的设计主题，此外，各种内凹槽式棱线与分缝线的贯穿设计是这款车最大的特点。













内饰设计方面，辉昂倒是没有什么新意，仪表板和中控的横向环绕T型布局已显老气，整齐排列的按钮十分严肃、刻板。不过做工用料相对高档，高配车型内饰的多种材质的拼接与冲击还是能够提升档次，宽软的真皮座椅也比较讲究。也许宽大的后排才是重点，各种豪华配置，只要有钱全都可以办。





具体定价还没有出，但是对于一款奥迪A6平台的大众新旗舰轿车，定价显然就在大众迈腾和帕萨特之上，略低于奥迪A6L，并有重合区间。大众把这款C级车交给上海大众也就是为了平衡一汽大众的奥迪A6L，维持好国内南北两家合作伙伴的微妙关系。

面对辉腾的失败，辉昂的登场其实是大众新一轮的豪华试验：从价格和动力上讲，辉昂将验证大众品牌可否支撑比辉腾低一级别的豪华轿车；从尺寸上讲，辉昂将验证更便宜的，动力缩水版辉腾是否会有市场。这次的大众放弃了玻璃工厂这样的样子货，屏蔽了对三厢车并不感冒的欧洲市场，在中大型轿车需求旺盛的中国市场上直接生产和销售。不知道这次吸取了教训的大众辉昂是否会重蹈辉腾失败的覆辙——看了一下新款帕萨特，我觉得还会……



大众帕萨特（B8）

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