它够靓而且不贵！那么你会为这个电动版“幼兽”买单吗？_【劲动力摩托车】

中国的电动摩托车能否像电动汽车一样，弯道超车呢？...

大约是2015年，我曾经去泰国参加哈雷电动摩托车的全球试驾会，那台车的造型非常“杜卡迪”的感觉，最高时速和续航都是120公里左右，当时我就对哈雷的勇敢和前瞻感到惊讶和敬佩！要知道，无论哪个摩托车企业造电动摩托车，我都不会惊讶，但是哈雷出电动摩托车就会非常奇怪，因为，“哈雷”是需要震动的，需要震耳欲聋的声音的，那才是“真正”的哈雷。

哈雷曾经和保时捷合作生产的“V-ROD”就是一个失败的案例，因为哈雷用户认为那不是真正的哈雷，哈雷必须要有“马蹄音”，而那台具有保时捷性能的水冷发动机虽然技术先进，对于用户而言，简直无法忍受，所以其销量非常惨淡。

那么时隔5年过去了，哈雷电动摩托车并没有推向市场，宝马的电动踏板曾经5折抛售也无人问津。但是中国的电动汽车却已经如日中天，因为它得到了中国政府的支持，只是这个支持并不包括电动摩托车。

那么，中国的摩托车电动化之路还有多远呢？大约两三年前，我曾经和春风动力的总经理聊起电动摩托车的未来，我说摩托车电动化的趋势毋庸置疑，提早布局更不需要犹豫。不久前，春风对外发布了即将上市的新款电动警车，它的路径看来是先公务，再民用，真的非常聪明！因为公务摩托车是可以忽略“娱乐”属性的，而且续航够一天使用即可，显然，这和民用摩托车有着本质的不同，先不说声音和加速性能，民用车一天的跑山距离大约是300公里，显然目前的电动摩托车很难达到这个需求。

但是没有100公里的续航，何来200和300，任何行业的技术进步都不是一蹴而就的，于是，那些引领者开始了创新之旅，尽管前途艰险！

今天介绍的这款车是宗申森蓝电动摩托车。宗申是中国最早在电动摩托车上布局的企业，也是为数不多的执着于互联网、物联网和金融创新的摩托车企业。所以，宗申集团具有着浓厚的创新基因，那么在宗申的土壤中，诞生“森蓝”也就毫不奇怪。

好吧，那么我们就来聊聊这个森蓝“幼兽”。它真的很时尚，骑起来非常轻便，价格从5288～10588元不等，说实话，5000多的起步价真的不贵，造型又够可爱，我个人非常喜欢，但是如果让我掏钱去买，我似乎又会犹豫。

为什么呢？或许不仅仅是因为续航里程，也或许就是我无法促使自己成为第一个吃螃蟹的人，但是它在那里又真的惹人爱怜。或许，它的种子用户仅仅是需要一次具有诱惑力或蛊惑力的催化。

本田“幼兽”的款式是成功的，因此，这台“森兰”的外观没什么可质疑的，漂亮极了。

LED的大灯，复古而又明亮，侧颜值更是无敌，可以让你瞬间倾心。

前脸的电镀饰板是点睛之笔，让它看起来很精神。

这个转向灯很有科技感是不是？但在这台复古车上，又毫不违和。

羊角式车把，操！只能用这个字来赞叹了！其线条和曲线简直如神来之笔，设计师真的够牛逼。

仪表是指针式，希望未来能够升级为车机屏，实现移动互联和智能化。

两个尾灯很奇怪，下面的很漂亮，只是我不懂为什么上面又会出现一个方的？

非常具有复古质感的车把材质和按键。

前挡泥板前面还有一个镀铬装饰件，这个可以没有，由用户选装会更好，因为并不见得所有用户都会喜欢这种“浮夸”风格。

辐条轮圈和轮胎花纹都很复古，但是鼓式刹车有点儿低级了，毕竟安全不能为“风格”让步，这也是新时代的需要。

全车只有这个部分能够看出它是一台电动车，而不是摩托。双筒螺旋弹簧后避震的承载力肯定不错，记得几十年前，幼兽作为工具车，无论在日本还是中国，都为它主人的发家致富立下了汗马功劳。

分体式双座椅，材质和工艺可以更精致一些。

牌照位是不是应该有个塑料底牌会更好？

车把下部有两个小的置物格，能够放些小的随身物品，USB还可以给手机充电

这是它的名字和型号，至于它的中文名字可能还没有，反正我不知道，这对于传播非常不利，建议给它起个可爱的乳名，学习一下长城汽车的命名方式，大狗啊，好猫啊，朗朗上口，自带流量。

打开前面座位，底下有个铁的置物盒，可以随身携带充电器。它是用钥匙开启，有点儿啰嗦，这个是否可以有更好的开启方式呢？

它有四个颜色，红、黄、蓝、银。

至于续航里程，根据电池的不同，会有不同，据说明年3月份，会上市1500w 60V40AH的锂电旗舰版，实际续航应该会在100km左右。

最后，需要提醒的是，它需要上摩托车牌照，驾驶它也需要摩托车驾照。

可以肯定的是，它的用户不是现有的摩托车用户！但年轻一代是成长在移动互联、智能、电动的时代，如果森蓝能将续航里程和极速再提高50%，并且车机可以和手机移动互联，即便价格增长50%，城市里的新新人类也一定会喜欢并为之买单，因为他们既不是缺钱的人也不是不舍得花钱的人，做好用户定位，实现创新营销，毫无疑问，它有客群。

宗申的电动产品还很多，它前进的脚步从未停止，由衷敬佩并为之点赞。