华为联合两大巨头搞事情，这次能行吗？

欢迎回到一周新能源由于因疫情影响而不得不延期两天举办的成都车展，今天终于正式开幕了

目前从我得到的消息来看，似乎新势力阵营的表现欲都不太强，但传统车企就显然要积极得多，带来了不少新车型，而且大多都有PHEV或者混动的版本车展的情况我之后再和大家慢慢分享了，今天先来聊一聊最近几天发生的一些有意思的事

还是先聊聊华为吧，因为这周有几件大事都和他有关



华为造车一直是相当火的一个话题，自从极狐以及赛力斯得到华为的背书之后，这两家车企无论是产品的知名度还是在资本市场上，都马上被不少人看高一线但经过这几个月的观察下来，这两个品牌的表现似乎都未如理想

数据显示，极狐ARCFOX在7月份的上牌数仅为323台，而通过华为数千家门店销售的赛力斯SF5，上牌量也只有507台显然，每月交付数据与人们的超高期待形成了强烈的反差

问题到底出在哪儿呢？



前几天，第二家采用Huawei inside合作模式的新车终于露出了真容在长安汽车举办的生态科技大会上，由长安汽车宁德时代以及华为深度合作打造的阿维塔品牌正式官宣，并首次展示出了旗下首款高端新能源车E11

这台E11搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案（包括激光雷达）和宁德时代最新的电池技术，但具体的技术细节仍没对外公布

或许是为了继续吊着大家胃口吧，所以这次E11只露出了一个侧面，其他的角度和细节几乎为0，据说正式的亮相要等到今年年底了



所以如果你要问我觉得这台车好不好看，或者问我是否看好E11这台新车，我还真的没办法给出回答，因为这次得到的有用信息真的是太少了

尽管长安也同场发布了长安新能源旗下的基于全新EPA平台的新车C385，但在新车亮相之后，长安汽车的股价立马从上涨2%，迅速跳水下跌至-5%，跌幅超过7个点

曾被人们寄予厚望的华为，什么时候才能让车企新品真正发挥出Huawei inside的威力，而不仅仅是股价的波动呢？相信无数的投资者比我更迫切想得到这个答案

但很显然，想得到华为赋能的汽车厂家还有很多，哪吒汽车就是其中之一



就在阿维塔科技发布后的第二天，哪吒汽车宣布与华为技术有限公司签署全面合作协议根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网云计算大数据的信息化等关键技术，在智能网联车载计算智能驾驶数字能源及云服务等领域展开全面合作

作为双方合作的首款车型，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术

我把官方发布的这段文字反复看了好几遍，发现似乎除了在三电系统方面没有提及之外，最核心的车载互联和辅助驾驶这两方面都已经覆盖到了这么看来，似乎华为也已经inside了一大半了



尽管很多人认为这对360公司是重大利好消息，但现实里360的股价在随后两天连续下挫，跌幅超过5%

难道大家对新势力与华为合作造车的前景，开始丧失信心了吗？

在我看来，现在做这个结论还为时尚早因为我一直都不赞同轻易以股票价格的短期波动，去评判企业的发展情况，毕竟影响股票价格的因素是相当多的，并不具备唯一性，或只能代表投资者的一种情绪

就正如近期风头正盛的宁德时代，在前几天发布了2021年的半年报，报告期内公司实现营业收入440.75亿元，同比增长134.07%；实现归母净利润44.84亿元，同比增长131.45%



对于宁德时代财报中的各项数据，我在各种财经网站上，看到了各种各样结论不一，甚至是非常两极化的分析和解读

到底谁对谁错，我相信以后自会见分晓，无需现在急于争个你死我活，但财报中披露的一些信息，的确是非常值得关注的

宁德时代主要的产品包括动力电池系统，储能系统和锂电池材料三大类，我们从字面上不难理解这三大类产品的区别

财报显示，动力电池系统销售收入同比增长125.94%，储能系统销售收入同比增长727.36%锂电池材料销售收入同比增长303.89%



换言之，三大类产品中，增速最快的是储能系统产品

而这也足以印证了我在此前几期文章中的判断：储能系统才是这些电池生产企业未来最大的发展空间所在，毕竟新能源车的数量是有限的，可以预测的，但储能系统的需求目前是难以估量的，市场空间极其巨大，而且涉及安全性以及稳定性等技术问题，所以绝非简单地把锂电池堆放连接在一起那么简单

并且前几天，工信部也明确表示，未来将推动钠离子电池全面商业化，适时开展钠离子电池标准制定碰巧，宁德时代在一个月前，刚发布了电芯单体能量密度高达160Wh/kg的最新一代钠离子电池

毫无疑问，传统燃油车仍是现在绝对的主流，但左右新能源车未来发展的，除了政策之外，更需要各种新技术的发展驱动只要新能源车足够的好，又何愁消费者不埋单呢？

2021/8/29

一周新能源

by 韦熙宇不来点个在看吗

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