研判：造车新势力威马的B方案三电技术多线发展策略（上）

造车新势力的威马汽车成立于2015年，总部在上海，威马汽车创始人董事长CEO为沈晖，拥有丰富的汽车行业从业经验，曾经加盟吉利，带领团队完成了中国汽车工业历史上最大海外并购"吉利收购沃尔沃" ，并负责重组沃尔沃全球的治理架构

对于造车新势力威马的B方案三电技术多线发展策略研读和判定，为主观看法，仅供参考

2018年9月，威马推出第1款车型-EX5（两驱SUV类）；

2019年11月，威马推出第2款车型-EX6（两驱SUV类）；

2021年4月，威马推出第3款车型-W6（两/四驱SUV类）；

2021年晚些时候或2022年早些时候，威马将推出第4款车型-E5（两驱三厢轿车）；

通过比对前后3-4年间，威马量产的4款车型技术状态，不难发现这个造车新势力在核心技术研发层面过于依赖供应商并且不信任他们在1款车型上存在着多个供应商共存的B方案策略新能源情报分析网将对威马4款车型研判B方案三电技术多线发展策略，以及试判这个造车新势力的未来走向

备注：以上提及的3款在售车型和1款未售车型所适配的动力电池系统供应商名录，或存在收录不完全可能，最终以威马汽车官方发布信息为准

1威马EX5系列纯电SUV三电核心技术解析：

2018年4月，威马汽车首款量产车型EX5上市，推出共计6款车型，补贴后售价9.9至21.63万元威马EX5长宽高4585x1835x1672mm轴距2703mm，EDC纯电续航里程分别为300400和460公里三个版本其中，300型（续航里程300公里）动力电池装电量为45.99度电；400型装电量为52.56度电；500型装电量为56.94度电



EX5搭载1台最大输出扭矩160千瓦最大输出功率315牛米最高转速11600转/分自重80千克的永磁同步电机（含单级减速器）整车0-100加速时间为8.5秒；适配1组VDA硬壳电芯构成的三元锂电池组件；动力电池组件适配液态冷却电加热以及柴油电加热三种模式热管理系统（电加热和柴油电加热系统为选装）；可支持300400和460公里，三种续航里程的电池组件



上图为拆除掉前行李舱的威马EX5 400电动汽车前部动力舱各分系统细节特写

蓝色箭头：动力电池高温散热循环管路补液壶

黄色箭头：电驱动系统驾驶舱空调制暖循环管路补液壶

红色箭头：伺服动力电池的水冷板模块（高温散热）

绿色箭头：驱动电机控制模块

橘色箭头：驱动电机（含减速器）

白色箭头：铝材质前行李舱支撑横梁（2组）

威马EX5系的制动系统，由真空泵储气罐和制动总泵构成，外接ABS阀体，处于油改电类水平单独设定的PDU+DCDC高压配电系统设定在OBC上端

威马EX5系车型的驱动电机由博格华纳提供电机控制器由华裕提供动力电池系统的电芯供应商有宁德时代天津力神苏州宇量和中兴高能在2020年10月，因为使用由中兴高能提供被污染的电芯，威马EX5在短时间内出现多宗起火燃烧爆炸事故，最终召回已售出车辆



截止2021年8月，14.98万元起售的最新改款威马EX5-Z仍然在售

2威马EX6系列纯电SUV三电核心技术解析：

2019年11月（广州车展），威马发布了旗下第2款SUV威马EX6，新车补贴后售价为23.99万元威马EX6长宽高4802x1839x1710mm轴距2715mm，适配的驱动电机最大功率160千瓦最大扭矩315牛米动力电池总成相比EX5有所改变，采用宁德时代的NCM811电芯，电池总成封包由威马自主完成，电池容量为69度电和54度电两种，续航分别对应500公里和400公里



2019年上市的威马EX6在三电系统和技术布局上面非常类似，同时为了腾出前备箱的空间，全部驱动模块设定在一个较低高度的位置，OBC设定的位置与驱动电机最下端几乎持平，驱动电机控制模块PDU+DCDC2合1总成最高端与驱动电机上端持平



上图为威马EX6的前置动力舱各分系统细节技术状态特写与威马EX5完全一致，威马EX6的驱动电机由博格华纳提供电机控制器由华裕提供在整车热管理系统方面，威马EX6同样具备高温散热和低温预热功能的冷却液循环系统，当然，柴油加热器同样能够进行选装



威马EX6的整车控制器（VCU）由 沈阳希科泰提供，制动系统与EX5完全一样，仍然处于油改电类水平

电驱动和电控系统比对，威马EX6和EX5没有差异，相同的2合1驱动电机相同的电驱动控制系统以及OBC存在差异的是动力电池系统，电芯的供应商从3-4家减至为2家（宁德时代和中兴高能）理论上看，采用相同的电驱动系统，威马EX6较EX5会更稳定遗憾的是，在20201年10月晚些时候威马汽车发布的召回公告中，EX6因使用中兴高能提供被污染的电芯和EX5一并召回



截止2021年8月，27.99万元起售的最新改款威马EX6 PLus仍然在售

3威马W6纯电SUV三电核心技术解析：

2021年11月（上海车展前），威马发布了旗下第3款EV车型-威马W6威马W6同样定位纯电动中型SUV，并有五款车型上市，售价区间为16.98-25.98万元威马W6虽然与威马EX6同样有着中型SUV的定位，但从4620x1847x1730mm的车身尺寸来说，它是一款介于威马EX5EX6之间的车型，2715mm的轴距则与威马EX6相同



威马W6采用和2021款EX5-Z一样的最大功率160千瓦，最大扭矩降为225牛米的永磁同步电机而纯电续航则提供520公里和620公里两个版本同时前部引擎舱取消了之前EX5和EX6上面存在的前行李箱



上图为威马W6前部动力舱诸多分系统技术状态细节特写

蓝色箭头：单独设定的OBC（交流充电机）

白色箭头：单独设定的DCDC（逆变单元）

红色箭头：第1代博世iBooster电液一体化制动系统

绿色箭头：伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶

黄色箭头：伺服动力电池的水冷板模块（高温散热）和制热的PTC模块

在威马W6的电驱动系统技术状态，可以看到别有一番滋味儿控制策略设定DCDCOBCPDU全部单独设定，只不过PDU的整体尺寸大幅降低，提供的仅是将电动空调压缩机PTC控制模组高压线缆进行整备其中威马W6搭载的OBC（交流充电机）由深圳英威腾提供，DCDC（逆变单元）由苏州汇川联合动力提供



上图为威马W6的2组循环管路分系统特写

红色箭头：水冷板控制模组

蓝色箭头：PTC控制模组

白色箭头：疑似动力电池热管理控制系统补液壶

绿色箭头：疑似定驱动及高压电控系统高温散热循环管路补液壶

威马W6只设定1组PTC控制模组，或专用于动力电池热管理系统的低温预热或用于动力电池低温预热通过兼顾驾驶舱制暖比对威马EX5EX6系列车型为北方寒区版可供选装的柴油加热器并没有在威马W6上面看到



需要注意的是（1），威马W6首次引入了电液一体化制动系统（ABS阀体没有集成）在威马第12款车型上，仍然采用的是油改电类的制动系统起码在电量回收效率层面有了较大提升，智能驾驶策略中的线性制动功能的实现，因为电液一体化制动系统的装备具备达成的能力

较威马EX5系EX6系而言，量产版威马W6的电驱动系统进化为3合1总成，不过DCDCOBCPDU（起到相同作用的部件）仍然单独设定，且全部向第三方外购380伏电压平台的电池系统较350伏车型较为高级，较400伏电压平台车型表现的较为糟糕相对2021年8月量产的主流车型技术状态比对，威马W6的技术方案处于较低水平



上图为威马W6的后悬架技术状态特写标准的扭力梁式半独立后悬架，使得威马W6不具备设定后置电驱动系统



在2022年8月（成都车展期间），威马汽车展示了一款0-100加速仅有1.8秒适配前后各1组电驱动系统的W6性能款根据量产版的W6后悬架技术状态比对，增加1组后置电驱动系统的W6性能款，就必须要更换为带有副车架的独立后悬架

如果W6性能款在后续以量产状态上市，那将是威马首款四驱车型

4即将上市的威马e5纯电轿车三电技术解析：

2020年5月份，威马汽车威马汽车开启主题为"IMAGINE DAY 威马畅想日"的线上发布会威马品牌焕新计划正式发布，同时威马首款纯电轿车的量产概念版Maven也正式亮相不久前笔者发现工信部中出现了威马汽车首款即将量产的电动轿车e5的相关信息



对于威马e5电动汽车的技术状态，目前网络少只有长宽高4718x1838x1535mm轴距2810mm；电驱动系统最大输出功率120千瓦，适配的3合1电驱动系统等最基础的信息2021年7月早些时候，新能源情报分析网独家推出研判：换装曼都iBau的威马E5电动汽车电驱动技术状态一文，就该车型电驱动技术动力电池电压平台前后悬架技术状态研读和判定



上图为威马e5前部动力舱内诸多分系统技术状态细节特写

红色箭头：疑似3合1高压用电系统总成（供应航未知）

白色箭头：最大输出功率120千瓦（源自网络）3合1电驱动总成（供应航未知）

蓝色箭头：水冷板控制模组（三花提供）

黄色箭头：5千瓦PTC控制模组（伟巴斯特提供）

黑色箭头：分别伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶

绿色箭头：由电液一体化制动系统（曼都提供）



热管理系统方面，在威马e5的热管理系统中，用1组中等功率的PTC控制模组为动力电池提供低温预热伺服，驾驶舱的空调系统（鼓风机）集成了1组加热空气的PTC系统用来制暖



需要注意的是（2），威马W6采用的博世提供的1代iBooster（未集成ABS阀体），更还未上市的威马e5更换为曼都提供的2代iBau电液一体化制动总泵（集成ABS阀体）此外，威马e5的后悬架结构进化为带有副车架的多连杆独立架构（并未换装铝材质分系统获得更好的轻量化设定）

笔者有话说：

显然，威马在第12款车型上采用较为保守的技术路线，即电驱动高压配电系统供应商相同，仅是动力电池系统采用较为复杂的B方案策略

然而，威马在第34款车型上采用较为激进的整车层面的B方案三电技术多线发展策略，且没有采用其他品牌最为常见迭代式发展模式

究其根源将在后文阐述

未完待续，

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