深度：对比理想ONE，研判赛力斯华为智选SF5车型平台技术优势

截至2021年9月，在中国市场销售的采用EREV（可外插电的油电混合增程式）驱动技术的四驱车型，只有理想ONE和赛力斯华为智选SF5EREV技术通过增程器发电驱动车辆行驶的技术特点，让新能源汽车不再担心里程焦虑问题，同时全速域的纯电行驶工况，让EREV车型具备电动汽车的所有优秀的驾乘特性

2021款理想ONE适配1台由安东提供的直列三缸1.2T发动机（最大输出功率96千瓦），发电机最大输出功率为60千瓦（联合电子提供）前置驱动电机最大输出功率100千瓦（联合电子提供）双电机电控系统（汇川提供）后置汇川3合1电驱动，总成最大输出功率提升至145千瓦，动力电池总成装载电量40.5度，燃油箱容积为55升，综合工况下行驶里程为1080km

赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统由1.5T涡轮增压四缸发动机（发动机功率82千瓦）和最大发电功率90千瓦永磁同步发电机组成，前置赛力斯自研SEP200交流异步电机，后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，双电机组成智能四驱系统，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m动力电池总成装载电量35kWhNEDC纯电续航为180km油箱容积为56升，满油满电NEDC行驶里程超1000km

单从综合续航里程1000+km的参数看，2021款理想ONE与赛力斯华为智选SF5并没有什么不同新能情报分析网将通过对比2021款理想ONE的车型平台发动机排气管走向燃油箱设定以及前后悬架等分系统技术状态，研读和判定赛力斯华为智选SF5正向开发的车型平台技术优势

1理想ONE的车型平台技术特征：



理想ONE底盘与汉兰达雷同，多个零件参数完全一致，知乎汽车在9月早些时候发布的一条拆解理想ONE视频，给出很多有意思的结论实际上，通过分析2021款理想ONE的车型平台3缸机排气系统的布设前后悬架等技术状态，可以看到更有意思的信息



将2021款理想ONE举升后可见，钢材质的前副车架没有设定下护板排气管前段软连接排气管中段以及尾段全部裸露在外（从动力电池副驾驶员一侧绕过）

红色箭头：直列三缸1.2T发动机的排气管第1段和第2段，通过前副车架经动力电池前端副驾驶员一侧，最终拐到后部

白色箭头：保护动力电池的隔绝排气管热量衬垫

黄色箭头：为动力电池前部冷却液和高压电管路接口，动力电池驾驶员一侧燃油管和制动管，提供遮蔽的护板

蓝色箭头：为铁质燃油箱提供遮蔽的钢护板

量产版的2021款理想ONE没有配置前副车架下护板，因为向下耷拉出的排气管，导致前部没办法加装55升的铁质燃油箱也因为向下凸出，为了防止磕碰而加装1组钢护板



将2021款理想ONE举升至适合高度，以车身最下端水平线为参照，红色箭头所指的排气管和黄色箭头所指的燃油箱护板，与车身最下端不在同一个水平面



由于排气管耷拉出前副车架，因此2021款理想ONE及老款车型不能标配下护板甚至第三方供应商也因为制造难度过大而没有推出保护直列三缸1.2T发动机油底壳的护板



从2021款理想ONE的前副车架后端与排气管干涉位置比对可以看出，它通过人为设定1组内凹用来容纳部分排气管，但是依旧没有办法让排气管与车身底部完全持平

蓝色箭头：前副车架后端内凹部分用来容纳排气管

红色箭头：位于动力电池副驾驶员一侧的斜角位置，没有铺设隔绝来自排气管热量的衬垫

黄色箭头：位于位于动力电池副驾驶员一侧位置，完全铺设了隔绝来自排气管热量的衬垫



上图为2021款理想ONE动力电池前部细节特写

黄色箭头：经过制冷或预热的冷却液，通过电子水泵至动力电池内部的管路（进口）

蓝色箭头：冷却液从动力电池总成循环出来的管路（出口）

红色箭头：排气管和循环管路的距离非常接近

理想ONE前端的排气管与动力电池温控循环管路非常接近，且没有设定隔热衬垫进行保护至于那台1.2T三缸机在高转速输出动力至发电机的过程中，经排气管散发热量，是否会影响动力电池了循环管路和电子水泵耐用性，不得而知



上图为2021款理想ONE明显凸出的燃油箱及护板组件（红色箭头区域），与中置的动力电池系统侧向燃油/制动管路护板高度差对比的状态

耷拉出来的排气管（前副车架位置）和凸出的燃油箱及钢护板，使得2021款理想ONE的车型平台的底盘部分表现十分糟糕然而援引知乎拆解理想ONE的视频看，汉兰达的底盘虽然没有铺设前副车架下护板，但是排气管与燃油箱完全与车身底部处在同一水平线

2赛力斯华为智选SF5的车型平台技术特征：



此前新能源情报分析网应对赛力斯华为智选SF5介绍过多次，受条件所限不能将车辆举升并拆除前后下护板一窥究竟即便如此，通过前后转向节及护板侧面裸露出的诸多细节可知，赛力斯华为智选SF5前后副车架前上下双球头双叉臂独立悬架后梯形多连杆独立悬架全部为铝材质（前束控制臂为钣金材料）



赛力斯华为智选SF5举升后，可以看到前后副车架被2组纤维材质下护板完整包裹，与中置的动力电池总成下壳体喷涂的保护层处于同一水平线

红色区域：前副车架下护板将散热器下部前副车架和动力电池前端完整包裹并裸露出排气管，便于散热

蓝色箭头：围绕动力电池总成副驾驶员一侧和前端，铺设了用于隔绝来自排气管散发热量的衬垫

黄色箭头：后副车架下护板

基于正向研发的整车平台，让赛力斯华为智选SF5的直列4缸1.5T发动机排气管巧妙的隐藏在前副车架与动力总成之间，前护板动力电池和后护板形成处于同一水平，扰流降低风阻同时有效保护诸多分系统，让整车驾控更稳定，行驶电耗更加经济

绿色箭头：排气管没有耷拉出前副车架

黄色箭头：动力电池总成下壳体喷涂保护层

蓝色箭头：轻量化的燃油箱没有凸出于底盘

红色箭头：后副车架下护板



为了隔绝裸露在外的排气管（前端消音器）部分发出的热量，铺设完整的衬垫围绕动力电池前端和副驾驶员一侧

红色箭头：前副车架下护板与动力电池总成前端啮合

蓝色箭头：隔热衬垫



上图为赛力斯华为智选SF5前副车架下护板，与中置动力电池总成前端啮合（红色箭头所指）细节特写为了提高两种不同材质的配件啮合在一起的紧密程度，采用上压下扣的方式



拆除前副车架下护板后，可见十分规整的全铝材质前悬架转向机以及为了钢材质的副车架加强组件等风系统技术状态特写

红色箭头：工程塑料材质的前散热器框架（承载散热器电子扇以及调速控制模组）

蓝色箭头：全框型铝材质前副车架

绿色箭头：钢材质前副车架X型加强组件

黄色箭头：电子转向机外拉杆（至转向节）



上图为赛力斯华为智选SF5前全铝材质四球节独立悬挂细节特写

白色箭头：两组上A型铝合金材质拉杆至前转向节（上端2球节）

绿色箭头：前传动半轴

红色箭头：前铝合金材质拉杆至前转向节

黄色箭头：后铝合金材质拉杆至前转向节

蓝色箭头：铝合金材质转向节球销座（下端2球节）

需要注意的是（1），赛力斯华为智选SF5的转向节外拉杆固定前转向节前端，前置SEP200型交流异步电机设定在前副车架靠后的位置，有效分散了前驱动桥的负载



拆除后副车架下护板后可见排气管后部消音器，而全框型后副车架（蓝色箭头）上控臂（白色箭头）下A型摆臂（红色箭头）后摆臂（黄色箭头）以及后转向节全部选用铝材质赛力斯华为智选SF5采用了大量的铝合金材质进行整车轻量化处理，保证整车刚性强度的同时，进一步减轻簧下质量，提升驾控感受和降低行驶电耗

需要注意的是（2）铸造的后副车架轻量化效果更加优化同时，通过3组悬置机构为后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统提供更好支撑作用



赛力斯华为智选SF5采用前上下双球头双叉臂独立悬架+后梯形多连杆独立悬架组合，车辆在不同时速行驶下都能够让车轮具备出色的自行回正姿态，让整车具备出色的操控性，特别是整车侧倾抑制得相当不错，同时兼顾了越级版的操控精准性和舒适性

上图为赛力斯华为智选SF5发动机排气管铺铺设走向结构特写由于该车基于正向平台研发，因此设计之初已经考虑了排气管的整体布局

红色箭头：排气管头段

黄色箭头：隐藏在前副车架内侧的排气管软连接部分

蓝色箭头：排气管中部（含前段消音器）

绿色箭头：排气管后部（含后段消音器）



赛力斯华为智选SF5配置的轻量化燃油箱（红色箭头）容积为56升，并大面积铺设与动力电池总成相同的隔热衬垫（黄色箭头）

需要注意的是（3），燃油箱完全没有凸出于车底最下端，至前置SEP200型交流异步电机的高压线缆（蓝色箭头）至后置HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统的高压线缆（绿色箭头）将前后电驱动系统高压线缆设定在一个部位，可以统一配置功率元器件和伺服线路，肯定有一组高压线缆要绕过动力电池不过工业设计不可能十全十美，还是根据设计团队对车型的通盘理解和安全成本以及效率方面的考量



从侧面比对，轻量化的燃油箱与动力电池下壳体几乎持平这意味着复杂路况行驶时，整车通过性不会因为来自车底的凸出部分遭受影响



在靠近动力电池总成前端区域，赛力斯的工程师设定了1套完整的热管理控制系统

黄色箭头：用于动力电池高温散热伺服的水冷板控制模组

红色箭头：用于动力电池低温预热伺服的PTC控制模组

白色箭头：电子水泵

蓝色箭头：设定在动力电池侧面较高位置的冷却液管路进出口

绿色箭头：动力电池至OBC的高压线缆

赛力斯华为智选SF5的动力电池热管理控制技术（策略）十分主流，通过单独设定的1组基于冷却液的循环管路，为动力电池提供恒温冷却液，以保证电芯/模组在最舒服的温度下运行而在动力电池最前端的区域，设定水冷板和PTC控制模组，最大程度降低了冷量和热量的损耗，间接提升续航能力

笔者有话说：

2021款理想ONE耷拉出一截儿的三缸1.2T发动机排气管最大发电功率60千瓦的发电机因为断轴而召回的下A型摆臂和凸出的燃油箱等技术状态，是理想ONE车型平台所不能回避客观存在

正向开发的车型平台直列四缸1.5T发动机和最大发电功率90千瓦的发电机出色的NVH设定规整的车型平台和全铝材质独立悬架等技术状态，是赛力斯华为智选SF5的客观存在

在整车技术层面看，赛力斯华为智选SF5碾压2021款理想ONE后续将会具体对2021款理想ONE和赛力斯华为智选SF5，行车发电效率和多种复杂路况驱动效率进行比对，并就两款车电四驱系统轴间扭矩再分配策略研读和判定

未完待续

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