光山高铁-阜阳经潢川至九江铁路过境高铁项目纳入国家战略

京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，采用各地分段建设最后连成一线的方式...

京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。

国家发改委近日以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

阜阳经潢川至九江高速铁路是打通京九客运专线大通道的重要环节，是大别山革命老区乃至中部地区连接环渤海、珠三角等地区的重要快速铁路，对完善区域铁路网布局，实现客货分线运输，发挥铁路网整体效益，推进沿线城镇化进程，带动我市以及区域经济发展，加快大别山革命老区脱贫，推进中原经济区建设和中部地区崛起意义十分重大。

据市发改委有关负责同志介绍，该项目纳入国家战略，成果来之不易，它是河南信阳与湖北黄冈两市乃至两省上下两年来锲而不舍、共同努力的结果。2014年5月，我市与湖北省黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经我市淮滨、潢川、光山、新县，湖北麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中我市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，市委书记郭瑞民率领有关负责同志与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求。随后，市政府有关负责同志赴黄冈市与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作，并向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，我市发改委及黄冈市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，逐级上报国务院请求批复。市发改委有关负责同志告诉记者，下一步，我市将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。



然而就在近日，一篇“固始县人民政府关于请求京九高铁阜阳至九江段过境固始并设站的报告”在豫南地区被疯狂转发并热议。固始人民政府向河南省政府提出，强烈恳求京九高铁阜阳至九江段能在固始过境并设站。报告中可以看到，固始所提出更改线路理由是：

一是线路规划更合理。“阜阳-固始-商城-麻城-九江”线路基本为直线，相对体现了高铁选线短、顺、直的原则，高铁里程相对于西线（阜阳-淮滨-潢川-新县-九江）减少30公里，可以减少工程投资几十亿元，同时在很大程度上降低了铁路运营养护维修费用。

二是有利于大别山革命老区区域发展以及区域扶贫攻坚目标的实现。至今尚有固始、商城县城不通铁路。目前，中央高度重视革命老区建设和老区脱贫，“阜阳-固始-商城-麻城-九江”段建设，既符合国家政策，又可直接造福于固始、商城两个国家级扶贫工作重点县近260万革命老区人民。

三是符合固始县县域经济发展的需要。固始县是省直管县，不受高铁不在县级设站的约束。固始县即是人口大县又是劳务输出大县，中心城区规划为2030年常住人口80万，建成区与面积80平方公里。在固始县设立高铁站将有力地促进固始建设豫皖区域性中心城市。

这场“高铁保卫战”虽然已经打响，但固始的请求成功的希望微乎其微，原因如下：

1、阜阳经新县、潢川至九江高速铁路，是河南信阳与湖北黄冈两市乃至两省上下两年来锲而不舍、共同努力的结果。再说国家高铁线路如何设置，肯定是有一定道理的，有他的战略规划，岂能凭你固始一纸文件说改就改？

2、新县位于河南省信阳市东南部、大别山腹地、鄂豫两省交接地带，是中原通向江南的要冲，大别山雄踞其间，自古就是战略要地。省道寨（河）檀（树岗）公路、南信（阳）叶（集）公路在境内交会，国道106线、大（庆）广（州）高速公路、京九铁路穿境而过。

3、原规划路线，阜阳经新县至九江高速铁路途径信阳市新县、淮滨，潢川，光山4个城市，沿线覆盖300余万人口。对带动大别山革命老区区域经济发展，加快大别山革命老区脱贫，推进中原经济区建设和中部地区崛起意义十分重大。

4、虽说走固始前期能减少工程投资，但从高铁建成后的长期发展来看，新县作为重要的交通枢纽，东与商城县接壤，南与湖北省麻城市、红安县毗邻，西与罗山县及湖北省大悟县交界，北与光山县相连，对于大别山革命老区日后的经济带动远远不止几十亿。

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