船闸锡澄运河

航行资讯江阴新夏港船闸建成通航

8日8时许，随着第一批从长江驶来的船舶平稳通过新夏港船闸，标志着锡澄运河入江瓶颈打通，自此，千吨级船舶可在锡...

8日8时许，随着第一批从长江驶来的船舶平稳通过新夏港船闸，标志着锡澄运河入江瓶颈打通，自此，千吨级船舶可在锡澄运河长江口门船闸安全畅行。同日凌晨，锡澄运河原沿江口门船闸江阴老闸在最后一艘过闸船舶安全过闸后关闸停运，这座有着近63年历史的通江船闸圆满完成其为过往船舶保驾护航和强力支撑区域发展的历史使命。

作为长三角地区高等级航道网的重要组成部分，锡澄运河南连京杭运河，北接长江、经江阴港通达上海国际航运中心，是国家水运战略通道。船闸是保障船舶在不同水位之间安全航行的通航建筑物，锡澄运河原沿江口门船闸江阴老闸自1953年通航以来默默承担着保障来往船舶安全通航、沿江战略物资高效流通的使命，其一号闸、二号闸设计年通过能力共2070万吨，只能保障300吨级及以下船舶安全过闸，与日益增长的水运需求明显不相适应。

为适应水运需求和船舶大型化趋势，按III级标准设计的新夏船闸于2012年7月18日开工，被列为交通运输部、江苏省、无锡市的重点工程。由于原锡澄运河长江口门船闸江阴老闸所在航段处于江阴中心城区范围，基于江阴城市发展规划需要，此次锡澄运河升级整治改为经黄昌河、新夏港河入长江，新闸选定在原新夏港河水利套闸所在位置进行建设。

新夏港船闸工程是锡澄运河整治工程中建设投资和技术难度最大、建设周期最长的项目，是无锡地区唯一按III 级航道通航标准建设的复线船闸，工程概算投资达5亿元，船闸规模为2×180×23×4.0（米）（双线×闸室长×口门宽×槛上水深），能保障1000吨级单船通过，船闸设计年通过能力达12494万吨。

新夏港船闸在全省首次采用了闸首错位布置、三墙两闸以及全钢板桩闸室墙设计，同时，采用德国蒂森克虏伯原厂生产的热轧U型钢板桩，与以往混凝土结构相比，新闸更加环保坚固，能更好地为过往大型船舶保驾护航。新夏港船闸的建成投用，标志着无锡通江入海的水运发展史掀开了崭新的一页，锡澄运河作为内河集装箱水上高速的功能与作用将日益凸显。