一张表，道出城市最佳代步工具

城市越来越大，公司、超市、医院等离家越来越远，人们没有代步出行的交通工具怎行？由于各阶层的人们收入水平不一...



城市越来越大，公司、超市、医院等离家越来越远，人们没有代步出行的交通工具怎行？由于各阶层的人们收入水平不一样，于是各人为了生存、生活必须要拥有各自的交通工具，交通工具就必然越来越多。然而，我们所谓的城市管理者，为了解决消除城市交通堵塞问题，禁止某种车辆上路，实际上就是剥夺了一部分群体的生存、生活权力。

那么什么样的交通工具是城市的最佳交通工具呢？特别是不会产生严重交通堵塞问题。

下面通过人均占道面积、速度、载客效率、方便性、舒适性、安全性等六个方面进行综合分析。

城市交通工具综合指标对照表：

出行方式

人均占道

面积

速  度

载客效率

方便性

舒适性

安全性

综合评估

步  行

0.2㎡

10

2

1

0

自行车

0.9㎡(4)

20(1)

2(20)

2

1

0

28

电动

摩托车

1.2㎡(3)

40(2)

0.5(5)

2

1

0

13

电动

微型车

2㎡(2)

40(2)

0.3(3)

2

2

0

11

乘用车(轿车)

4㎡(1)

40(2)

0.1(1)

2

2

0

9

公交车

0.6㎡(6)

40(2)

0.3(3)

1

2

0

11

地  铁

0.6㎡(6)

80(4)

0.3(3)

1

2

0

16

例表说明：

1. 人均占道面积——每辆车平均载客量/占道面积。如：乘用车标载5人，而实际使用平均载客量为2人，而车占道面积为8㎡,因此人均占道面积为4㎡。后括号内参数为比例系数，若把占道最多的乘用车定为1系数，那其他车辆按比例计数。
2. 速度——城里限速为40公里/时，车速再快也没用。若把车速最慢的自行车定为1系数，其他车辆按比例计数。
3. 载客效率——每辆车平均载客量重/车辆自重。这是衡量汽车节能环保的重要指标，系数越高，其节能环保越高。如：乘用车平均载客量为2人，每人平均重量65kg，则平均载客量重为130kg，而乘用车平均自重为1300kg，因此乘用车载客效率为0.1数。把载客效率最少的乘用车定为1系数，那其他车辆按比例计数。
4. 方便性——是指能实现最后一公里路程车辆。如公交车、地铁不能实现最后一公里，定为1系数，能实现最后一公里的车辆定为2系数。
5. 舒适性——是指能遮风挡雨的车辆。如：自行车、摩托车不能遮风挡雨，定为1系数，其他能遮风挡雨的车辆定为2系数。
6. 安全性——所谓安全性都是相对的，不是同类车辆不能进行比较，如：摩托车与自行车相撞，摩托车是安全的，自行车不安全；但摩托车与乘用车相撞，乘用车是安全的，而摩托车是不安全的；若乘用车与公交车相撞，公交车是安全的，而乘用车又不安全了。而目前许多交通管理者说什么乘用车安全，摩托车不安全，要禁止，是没有科学道理的。
7. 综合评估——综合6项指数最高者应为最佳的城市交通工具。综合排名：1自行车、2地铁、3电动摩托车、4公交车、5电动微型车、6乘用车。

建议管理者：

如果城市管理者一定要禁止某种车辆的话，首先要禁的应该是高能耗，高成本、高占道、低效益（三高一低）的乘用车(轿车)。因它人均见道面积达到4㎡之多，是所有交通工具中占有社会资源最高的。



如果城市管理者一定要提倡某种车辆的话，首选的应该是自行车+公共交通。因它人均见道面积只有0.6----0.9㎡，是所有交通工具中占有社会资源最低的。

其实每种城市交通工具，都为不同队层人员提供了他认为综合性最好的车辆。禁止某种车辆上路，势必会增加另一种车辆的数量，这是城市发展的必然规律，因为城市越来越大，家离公司越来越远，那代步的交通工具必然就越来越多。那么，解决城市交通堵塞的问题，唯一可行的办法，就是推广使用人均占道面积最少的交通工具。建议消费者：

如何只考虑能解决最后一公里路程的方便性，建立购买低能耗、高效益的电动摩托车；

如何即考虑能解决最后一公里路程的方便性，又考虑能遮风挡雨的舒适性，建议购买低能耗、高效益、舒适性好、成本低廉的电动微型车。

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