测速仪电缆列车

三师会审--攻坚测速仪电缆故障

随着地铁大线网的发展，运营总部向中国南车采购了一二八号线32部新车，这批新车被定义为A5型车。自2012年7...

随着地铁大线网的发展，运营总部向中国南车采购了一二八号线32部新车，这批新车被定义为A5型车。自2012年7月17日开始，A5型列车陆续投入使用，截止目前部分列车运行已三年有余。但是从2015年10月至2016年4月，共计有5起由于测速仪电缆芯线断裂故障导致ATP自动关断，对地铁运营造成了较大的影响。

通号维保一部信号二分部车载一工班在对比A4、A5车的测速仪电缆，并全面普查了A5车测速仪缆后，初步判断其主要断裂的原因是由于A5列车测速仪电缆保护层包括电缆内部芯线的材质过硬（且预留长度不够、内部芯线长短不一等），加之长期受列车震动影响，导致其连接处容易发生断裂现象。

根据现场情况后期跟踪分析，单凭对既有设备进行整治不能彻底杜绝该类隐患的发生。经信号二分部联合新线部对测速仪电缆供货商西门子多次会议讨论，决定要求由西门子公司提供材质较软电缆芯线（与一二八增购列车A4型车类似）对二、八号线所有A5型列车（共计32列，每列车4根电缆）测速仪电缆进行全面更换。同时，在测速仪电缆固定夹处，采取加装保护管垫的方式，以减少列车震动对电缆的影响。

5月6号，西门子工程师带着新电缆，协同南车技师3人来到嘉禾车载一工班，先对一列A5车进行更换测速仪电缆，三方共同制定优化电缆更换标准，安装工艺等问题。车载一工班负责把测速仪电缆拆回工班，更换工艺及具体实施由西门子负责；测速仪电缆靠近车辆端的插头压线工作由南车株机负责，靠近测速电机的插头压线工作由西门子负责；测速仪电缆的固定由南车株机负责。测速仪电缆更换完后，车载一工班负责装回到列车上，并于当天经过试车线测试无异常。

根据方案，该车在正线运营跟踪两周无异常后，由西门子人员现场随机抽样1根电缆再次拆解检查，确认电缆芯线状态是否良好。如良好，即可以开始对剩余的A5车测速仪电缆进行更换。期待这一次的“三师会审”，能杜绝测速仪电缆断裂的故障。