动则6英寸甚至8英寸的升高，再换上四个超大尺寸的越野轮胎，甚至直接来个大脚轮胎的改装方案虽然不常见，但也有数...
动则6英寸甚至8英寸的升高，再换上四个超大尺寸的越野轮胎，甚至直接来个大脚轮胎的改装方案虽然不常见，但也有数量可观的追随者。拥有一辆无所不能的座驾确是很多越野爱好者的梦想，但现实情况是这些过高的底盘提升和大脚轮胎的方案真的不实用，对于更多的车迷来说他们只需要换上一套越野轮胎，然后再保证由足够的空间来装上这套轮胎就已经足够应对绝大多数的周末越野穿越活动了。今天我们来来看看这辆1998款的Jeep TJ牧马人是如何进行改装的。
这辆老款牧马人也准备对悬挂进行一些升级，选择了BDS Suspension出品的套件，不过没有选择更加专业也更昂贵的竞技系列产品，而是更加实惠简单的民用级别的产品。这套悬挂系统虽然不算高端，但也对操控有所改善并且带来了足够的空间容纳更大号的轮胎，对于车主来说这些已经足够了。更重要的是，这套改装方案实施起来也非常简单，甚至只需要一些常用的工具就能够轻松完成，当然还得有个撬棍和千斤顶。
这辆牧马人原厂的前后纵臂采用的是冲压钢板制造的，强度虽然没有问题，但更换了更大尺寸轮圈之后，在打满方向时可能会和轮胎或制动油路产生干涉。BDS提供的这款纵臂的长度比原厂车型更长以满足底盘升高带来的一些改变，采用的厚壁管结构也有足够的强度，此外带有了一定的弯折角度能够保证打满方向时不会和轮胎产生摩擦。这套纵臂没有调节功能，使用的也是常见的橡胶衬套，如果车迷朋友们有需要则可以选择带有调节功能和聚氨酯衬套的配件，当然后者的价格也更高一些。
BDS提供的前后弹簧带来了4英寸的升高效果，非常适合安装33英寸的轮胎。可以看得出来车主已经对车身进行了一些改装，完全可以容纳更大尺寸的轮胎。不过我们还是建议33英寸轮胎已经足够了，毕竟后轴还是保持了原装的Dana35后轴，它的强度并不适合更大的轮胎和轮圈。另外缓冲橡胶块也更换了尺寸更长的产品，保证悬挂全部压缩时能够减少硬冲击。
BDS公司位于美国密歇根州，这里被称为汽车工业诞生地，同时也是位居五大湖地区，这里潮湿的气候对于汽车的抗腐蚀性也是一大考验。这辆已经十多年的Jeep自然也难逃被潮湿空气腐蚀的命运。BDS深知这个问题，所以准备了针对性的螺栓和螺母，也避免了原车螺栓继续老化直至完全锈死的尴尬结局。
套件中并没有包含前后止推杆，不过考虑到这辆车的里程已经很高了，所以最终还是选择了BDS的前止推杆产品来替换原车的零件。新的止推杆除了更新之外还带有长度调节的功能，并且如果老旧的止推杆出现问题会直接影响整车的操控，风险还是不小的。
后轴位置的止推杆依旧沿用原车的配件，不过考虑到底盘升高，悬挂结构发生了细微的变化，因此后止推杆的位置也需要同步提升。提高后止推杆的位置可以通过在原车支架上进行重新打孔的方式，不过我们觉得还是安装新的支架，安全性也更有保障。
BDS公司的母公司是Fox Shock公司，相信大家对于Fox应该很熟悉了，BDS这次也提供了Fox避震，性能自然是毋庸置疑，对于非极限改装玩家来说已经足够了。总之整套悬挂改装不仅满足了更高的底盘，同时也带来了更好的操控。
由于底盘的升高导致了传动轴的长度也有些捉襟见肘，BDS这次也没有提供新的加长传动轴，考虑到原车的传动轴只需要进行稍微的调整就能够满足使用，所以这次的改装只是将分动箱的位置进行了沉降，同时分动箱的原车护板也进行了重新调整。如果你的预算充足，我们还是建议直接升级更长的传动轴。
这辆牧马人的改装工作只用了不到一天的时间就完工了，操作简单是BDS这套改装件的最大优势，并且价格也相对实惠，节省了很多可以升级的零件，不过也增加了一些工时。总之，车主得到了一辆有着33英寸轮胎的牧马人，周末参加一些越野活动不成问题。
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