老司机带你认识那些令人致命的视野盲区
一、车子本身造成的视线盲区1、前盲区造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人...
一、车子本身造成的视线盲区
1、前盲区
造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
应对方法：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故。
应对方法：开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，或者条件允许可以按几下喇叭再前进，倒车时速度需缓慢，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
应对方法：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
在转弯时，如果两侧的A柱较宽，宽的距离就把视线遮挡住，这样产生的盲区就大，如果柱子窄的话，则盲区就小。而B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行驶中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行驶的车辆发生碰撞。
应对方法：车辆转弯时最好放慢车速，透过左前门玻璃往左前方观察一下，也可以前后移动下身子，透过前挡风玻璃观察车头左右位置的情况，反复几次，确保不留下盲区后再安全通过。另外，司机可练习用余光看后车或行人，即隔几分钟就看一眼后视镜，同时用余光扫视右后车窗，以观察车身周围的情况，这样在做出超车、并线等动作时可以安全地通过，避免事故发生。另外，司机要养成超车、并线打转向灯的习惯，同时，要注意被超车辆的信息反馈，如果听到急促的鸣笛声或看到强烈的闪灯，要立即停止超车、并线，并减慢车速
1、高架桥墩下隐藏危险
当你走在紧挨桥墩的车道时，粗壮的桥墩无形中就形成了一个可怕的盲区。
应对方法：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
当车辆爬行在有坡度的桥面，到最高点时，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
应对方法：车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
应对方法：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚信号灯之后再安全通过。
小安特别提醒：要注意大货车的“内外轮差”的盲区。所谓内轮差是车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是司机视线的盲区，卡车、货车等车身比较长的大型车，车头转过去了，往往长车身还没有完全转过来，“内外轮差”的盲区就成为了“死亡地带”。所以最好离大车2米，转弯不要超越大货车。
二、人为盲区
任何车都有盲区，人的盲点就更多了。再齐全的电子设备，再宽大的后视镜，假如驾驶者没留意到，那一切都是白搭。如果你留意最近几年碾压儿童的交通事件，主要原因多数是看不见。这里说的“看不见”分两种，一是儿童在汽车盲区里，汽车电子技术感应不到；二是汽车看见，驾驶者却疏忽了。
驾驶员疏忽的原因主要有三：
一是分心，注意力不在驾驶上，最常见的莫过于接打电话、找路、找路两边的店面招牌。“小悦悦”事件中第一位司机的辩解就是只顾着看路面的店铺，没留意路边。
二是疲劳，春夏季节，驾驶室内温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳，往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，判断能力下降、动作呆板、换挡不及时、不准确;精力不集中、思考不周全、精神涣散、操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作或出现短时间睡眠现象，导致失去对车辆的控制能力，从而引发交通事故。
三就是马虎大意了，忽视汽车盲区，也过于相信自己的驾驶技术，一上车，一挂倒挡，便大脚油门，看都不看后视镜。
另外车辆已经跟人们生活息息相关，很多人都把车当自己的第二个小窝，各种样式的方向盘套、座套、脚垫、装饰物，把车里赛的满满当当。却对安全造成了很大的隐患。
比如像这样：
再比如很多人喜欢吧纸巾盒、抱枕、毛绒玩具放在后挡风背板上，最大的隐患就是影响后方视线了。
应对方法：关键是要引起重视。开车就是开车，不接打电话，不一边开边找路边的店铺，甚至不能看路两边漂亮的风景。交通事故发生往往源于一两秒的疏忽，这一两秒的疏忽足够造成追尾事故。还有，上车前，最好望一眼车前后，看有没有小孩躲在汽车的盲区里，这花不了太多时间；在复杂的环境里开车，如批发市场，如城镇道路，一定要放低速度，并眼观六路耳听八方。任何人都有盲区，你所能做的，就是尽量缩小盲区的范围以及时间。
最后，把多余的装饰物撤了吧。为了安全。
1、高架桥墩下隐藏危险
当你走在紧挨桥墩的车道时，粗壮的桥墩无形中就形成了一个可怕的盲区。
应对方法：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
当车辆爬行在有坡度的桥面，到最高点时，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
应对方法：车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
应对方法：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚信号灯之后再安全通过。
小安特别提醒：要注意大货车的“内外轮差”的盲区。所谓内轮差是车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是司机视线的盲区，卡车、货车等车身比较长的大型车，车头转过去了，往往长车身还没有完全转过来，“内外轮差”的盲区就成为了“死亡地带”。所以最好离大车2米，转弯不要超越大货车。
二、人为盲区
任何车都有盲区，人的盲点就更多了。再齐全的电子设备，再宽大的后视镜，假如驾驶者没留意到，那一切都是白搭。如果你留意最近几年碾压儿童的交通事件，主要原因多数是看不见。这里说的“看不见”分两种，一是儿童在汽车盲区里，汽车电子技术感应不到；二是汽车看见，驾驶者却疏忽了。
驾驶员疏忽的原因主要有三：
一是分心，注意力不在驾驶上，最常见的莫过于接打电话、找路、找路两边的店面招牌。“小悦悦”事件中第一位司机的辩解就是只顾着看路面的店铺，没留意路边。
二是疲劳，春夏季节，驾驶室内温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳，往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，判断能力下降、动作呆板、换挡不及时、不准确;精力不集中、思考不周全、精神涣散、操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作或出现短时间睡眠现象，导致失去对车辆的控制能力，从而引发交通事故。
三就是马虎大意了，忽视汽车盲区，也过于相信自己的驾驶技术，一上车，一挂倒挡，便大脚油门，看都不看后视镜。
另外车辆已经跟人们生活息息相关，很多人都把车当自己的第二个小窝，各种样式的方向盘套、座套、脚垫、装饰物，把车里赛的满满当当。却对安全造成了很大的隐患。
比如像这样：
再比如很多人喜欢吧纸巾盒、抱枕、毛绒玩具放在后挡风背板上，最大的隐患就是影响后方视线了。
应对方法：关键是要引起重视。开车就是开车，不接打电话，不一边开边找路边的店铺，甚至不能看路两边漂亮的风景。交通事故发生往往源于一两秒的疏忽，这一两秒的疏忽足够造成追尾事故。还有，上车前，最好望一眼车前后，看有没有小孩躲在汽车的盲区里，这花不了太多时间；在复杂的环境里开车，如批发市场，如城镇道路，一定要放低速度，并眼观六路耳听八方。任何人都有盲区，你所能做的，就是尽量缩小盲区的范围以及时间。
最后，把多余的装饰物撤了吧。为了安全。
熟记以上安全盲区，安全驾驶不出险
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