运力航运内河

这两个方法真的可以拯救内河航运吗？船老板，你怎么看？

行情现状2016年5月，长江干散货市场长江干散货运输综合市场行情略有回落，运价走低，较上月环比下降0.2...

行情现状

2016年5月，长江干散货市场长江干散货运输综合市场行情略有回落，运价走低，较上月环比下降0.24%，与去年同比下降1.37%。

纵观这几年的航运市场，行情低迷已是众所周知的问题。如今，这种状况依然持续着，甚至整个市场的竞争更加的恶劣。由于供大于需的问题，为了能够抢到货源，船老板们不得不低价运输。

未来展望

就目前的市场行情以及全球的经济发展来说，将航运业复苏的希望寄托在市场对运力的增长上显然是不切实际的。船老板不能指望市场运力增长来缓解压力，数据显示，市场的新增需求展望仅仅只有可怜的2%。

运力过剩是目前航运业低迷的最重要的原因之一。只有解决了运力过剩的问题，才能实现航运业的复兴。

这个市场的命运掌握在船老板自己的手里。从现在开始，船老板如果能协同一致采取强硬的可持续措施，那么在2019年前干货市场可能回到赢利状态。

措施

1、停止再造船

尽管在如今的行情下，干散货船只的造船订单已经逐渐减少。但造船从需求提出到真正交付至少要经历半年以上的周期，而且整体交付量有所降低，但是新增吨位还在持续增加，这就进一步加剧了运力的过剩。而运力过剩是整个航运市场低迷的主要原因之一。在市场无法增长的情况下，只有减少运力的增长，才能使得干散货航运市场从低迷中走出。

2、再拆掉30%的船停止造船是为了让已经过剩的运力不再增长，再拆掉30%的船是为了减少如今内河航运市场上已经过剩的运力。国家之前也出台了政策对船老板拆船进行一定的补贴，从侧面鼓励船老板拆船，减少内河航运的运力。但就目前的内河航运市场的状况来看，内河航运市场还依然存在着运力过剩的问题。

以上的两种方法都是在市场无法进行增长的情况下，专为解决内河航运运力过程的问题。这两种方法在未来实施的可能性有多少还有待考证，目前我们船老板能做的就是减少恶劣的低价竞争，维持水运市场的正常秩序，等待航运业真正复苏的那天到来！