城市SUV和硬派越野SUV的区别就在于差速器吗？_【懂车之道】

越野是一种情怀。...

喜欢越野的朋友都知道，奔驰G级、JEEP牧马人、路虎卫士是越野车界丰田普拉多，三菱帕杰罗，丰田酷路泽等，它们的差速锁对于越野性能起到了关键的作用；相反，像奔驰GLS、雷克萨斯LX这种拥有非常强大的电子越野系统进行辅助，越野性能也十分强悍。差速锁真的是越野必备吗？没有差速锁就不能越野吗？

请差速锁

顾名思义，差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题，但是差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输，驱动力都分配到了打滑的车轮，不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了，将差速器进行完全锁止，驱动轮就能够同步输出动力。

差速锁有多大用处

知道越野车的人肯定知道差速锁，不知道越野车的人也知道差速锁，足以见得差速锁的名声有多大。像是奔驰G级、JEEP牧马人和路虎卫士这些越野车界的大神，它们的强悍越野性能，差速锁功不可没，奔驰G级的前中后三把锁同时锁止，只要有一个车轮有附着力就能脱困，面对各种苛刻的高强度越野都轻松应对，虽然脱困能力还要看悬挂的行程、轮胎的抓地力、离地间隙、前后通过角度等各种因素，但是不可否认，差速锁为脱困性提供了很大的保证。

“电子差速锁”又是啥

电子差速锁是ESP的一种扩展功能，在普通开放式差速器的基础上加装多片离合器作为扭矩的分配，通过ESP的传感器自动探测到两驱动轮的转动速度，从而判断车轮是否失去附着力，对打滑一侧的车轮进行制动，有附着力的轮胎就会提高动力输出，减少车轮打滑白白浪费动力。系统对打滑车轮的制动力施加直接影响到了电子差速锁的效率，某些高效的电子差速锁能够跟差速锁相当的效果。

没有差速锁就不能越野?

如果你的车没有差速锁，就算是有再高效可靠的电子系统，在中等强度的连续越野中，也会面临着例如多片离合器式限滑差速器的离合片过热的情况，更不用说高强度越野了。难道这就说明没有差速锁就不能玩越野了吗，那也不尽然，没有差速锁也能够越野，像是大切诺基5.7L车型上的Quadra-Drive II四驱系统，还有奔驰GLS、雷克萨斯LX，这些车的电子越野系统都非常出色，越野性能的表现很好，还有就是牧马人Sahara车型，没有配备差速锁，只依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱，依然带来很好地越野性能。

差速器

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。其实所有的汽车上都有差速器，早在1937年，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺就发明了差速器，差速器的作用就是消除同一条轴上的两个车轮的转速差。汽车拐弯的时候可以看似成做圆周运动，靠近圆心的内侧车轮的圆周会比外侧车轮小，内侧的车轮走的路程就比外侧的短，导致内外侧的车轮存在转速差，如果没有差速器，汽车拐弯时内外侧车轮转速统一，内侧的车轮阻力就会很大，不利于拐弯，车轮的磨损也会更严重，差速器的出现就解决了这个问题。

限滑差速器

常见的限滑差速器有摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器和托森差速器。其中摩擦片式限滑差速器多用于轿车，特别是像科迈罗那种大马力后驱车；凸轮滑块式限滑差速器则是多用于SUV和皮卡上；大家听得最多的托森差速器，它的反应速度快，效率高，但是结构复杂成本较高，应用最多的就是奥迪的quattro四驱系统。这些限滑差速器多多少少都能解决驱动轮打滑丧失动力的问题，但是还不够纯粹。