大连地铁披露最新通车时间表，再没几个月，你家那儿也能通地铁了

地铁1号线二期：计划12月份试运行2号线二期：东段10月份试运行中山路黑石礁、医大二院一路车...





大连地铁开通以来，确实方便了人们出行，大连人越来越习惯于坐地铁。1号线西部和2号线的东部工程还正在紧锣密鼓的施工过程中。近日，记者到现场一探地铁二期工程的进展程度。

1号线二期：计划12月份试运行

2号线二期：东段10月份试运行

近日， 大连地铁有限公司披露通车“时间表”：

1号线二期7月底前实现电通，9月30日前实现轨通，计划12月份试运行；

2号线二期东段即海之韵一站一区间，计划10月份实现试运行。

据介绍，1号线二期工程已进入攻坚收尾阶段，7座车站、7个区间、1处停车场，土建工程主体结构全部完成；2月28日左线洞通，5月31日二期工程右线实现洞通；轨道铺架工程左、右线施工完成15公里，占二期正线71%。

2号线二期工程8座车站、9个区间。其中，东段海之韵站、海东区间土建、轨道工程施工完成，机电安装完成80%、装修工程完成30%，6月1日正式供电，正在进行夜间信号调试工作。北段7座车站中有6座车站主体结构土建工程全部完成，8个区间已经贯通5个。

隧道湿度不低，铺轨工人在雾气下干活

中山路黑石礁路段北，有轨电车桥下 ，记者由施工竖井进入地铁1号线二期隧道，竖井名符其实，如井状直入地下30多米深处。顺着简易铁梯一路往下走，除了脚底，周围几乎是“四大皆空”、让人更加提心掉胆，走起来不轻松。30米相当于10层住宅楼高度，有的工人每天得上下往返多趟。



一路深入地下，水滴不时落到头上，这不仅是水汽凝结成水，还因为黑石礁一带地下水丰富，施工遭遇到不少麻烦。记者从地铁黑石礁站进入左线隧道、向东踩着钢轨、道床去寻找铺轨现场。很快前方白茫茫的、辨不清物体，如同幻境。刘茂林说，这不是烟尘，而是湿度很高，形成的水雾。近200名工人、技术人员每天都是这种潮湿的环境中完成铺轨任务的。

每天左右线轨道铺百米，8月底“短轨通”

铺轨现场，工人正在给刚铺装完成的一段25米轨排安装模板，准备进行道床部分浇筑混凝土。据悉，想把地铁轨道铺设妥当，主要分这几步：在作业场拼装轨排，用施工列车运抵隧道内，架设并调整，架设后钢筋绑扎，钢筋绑扎后制作模板，检验合格后，灌注混凝土形成道床。这是铺轨工人每天都要完成的一个循环。



目前，地铁1号线二期左右线铺轨的进度都是日均100米，轨道以每天100米的速度由西向东“长个”。“截至7月8日，左线从河口停车场再铺300米就到医大二院站了，右线是从高新园区站，现在还有700米左右铺到医大二院站了。”刘茂林表示，目前已完成全部轨道铺装工程进度的62%。

据悉，地铁1号线二期工程轨道正线总长20.997公里。按照目前施工速度推算，地铁1号线二期工程铺轨有望在今年8月底实现“短轨通”，在9月底实现“长轨通”。

为了让地铁运行减震，轨道下铺“床垫”

7月8日，记者看到当左线铺轨进行至距医大二院约350米时，一种特殊手段——减震垫道床登场。简单说是在隧道基底找平后，铺上橡胶减震垫，然后在其上方做道床，相当于铺了一层床垫。

原来，在设计时当地面上方是住宅楼、商业区、医院、学校等建筑物时，地下地铁轨道所驶过的就是这种减震垫道床。列车运行时通过钢轨来传导力，钢轨、隧道间具有三层保护，让力层层递减，达到减震目的。这三层保护依次是钢轨底面橡胶垫；扣件和轨缝间的橡胶垫；道床下减震垫。



记者还注意到，无论是轨道架设，还是道床模板支护时，都需要用专业设备反复测量、多次校验后才进行下一步工序。刘茂林介绍说，为了保证工程质量以及行车的安全、舒适度，他们对精度的要求几乎达到苛刻的程度。“按施工规范，钢轨间的距离，误差必须在+2、-1毫米范围内，方向以及高程的误差不能超过1毫米，我们现场施工时对要求比这个还要严格。”他说道。

中铁二局大连地铁1号线轨道铺装项目部近200名工人、技术人员中很大一部人都是来自四川，他们为了大连地铁抛家舍业、辛勤付出，“只能是过年回四川广安老家探亲，但是能为了地铁建设、二期顺利通车，我们做这些都是值得的。”刘茂林说道。

图高强实习生孙凡珺

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