齿轮扭矩发动机

“玩转”它们——【功率】和【扭矩】！！！

玩转功率和扭矩，让你轻轻松松玩烧胎！...

说到功率和扭矩我想大家都应该很熟悉，有关功率和扭矩的相关文章也都很多，今天我就不给大家介绍什么是功率，什么是扭矩了，我今天来说说怎么“玩弄”功率和扭矩。

在这之前我们要留意一点，那就是【发动机功率】【发动机扭矩】【轮上扭矩】三者。

对于一辆车来说，只要发动机没有改动，那么它的【发动机功率】和【发动机扭矩】就是恒定的，它只能爆发出已有的设定动力。但是轮上扭矩就不一样了。动力从汽车曲轴通过变速器，主减速器等减速装置传到车轮，扭矩值也发生了改变。你所谓的推背感就来自于轮上扭矩。

【功率】是发动机的力气，所以你想增加功率那就得让它多吃饭，这里介绍一个专业名词【进气效率】（也称容积效率）也就是：实际进气量与理论可进气的比值。在实际进气时，进气会受到进气道的阻力，另外燃烧室温度较高，压力较大，所以实际进气量是小于理论可进气量的。这就使发动机哥哥吃不饱啊。所以要增加发动机功率你得首先解决发动机吃饭少的问题。现在的车都是电喷，喷油量会根据吸入的空气而做相应的调整，但当进气量增加较大时，也还需调整相应的参数以得到最好的动力值输出。增压式进气方式就是提高【进气效率】的一种方式。通过涡轮机将空气强行的鼓入气缸，撑死发动机，使其动力加强。这就是为啥大众的1.4T发动机跟打了鸡血似的可以和1.8L的发动机相媲美的原因。

另外刚才还说到进气的阻力。进气阻力主要来自空滤和进气道。所以为了减少进气损失，可以更换大流量空滤，以减少空滤所带来的进气不畅的问题。另外进气道内壁的精打磨也是可以减少进气阻力的。

发动机的最佳空燃比为【14.7】:【1】，在进气增加的情况下，电脑会相应的调整喷油量，所以呢，动力肯定也会相应的有所增加。

【轮上扭矩】——让人欢喜让人忧

为什么说轮上扭矩让人欢喜让人忧呢？因为它不能让你同时拥有【最高速度车速】和【最高的加速度】。如果你想拥有其一，你就必须的放弃另一个。

发动机的扭矩在经过变速机构之后，扭矩值会有变化。

这里我们看看各档位的传动比。

一档：3.704 二档：2.202

三档：1.414 四档：1

五档：0.802

这里的数值呢是这样的：

一档3.704意味着主动齿轮旋转3.704圈，从动齿轮旋转1圈；

二挡2.202意味着主动齿轮旋转2.202圈，从动齿轮旋转1圈；

三档1.414意味着主动齿轮旋转1.414圈，从动齿轮旋转1圈；

以此类推。

其实这个都很好理解。

小时候我们都骑过变速自行车，当前面有个大坡的时候，我们会把前链盘减到最小，后链盘调到最大，虽然这时候脚在疯狂的蹬，车速也很慢，但是上坡却贼轻松。到平路的时候，把前链盘调到最大，后链盘调到最小，脚蹬的很慢，但速度却是嗖嗖的。

同样的，汽车也是这个道理，一档对应着我们骑自行车上坡时候用的那个齿轮搭配，六档就相当于我们平路时候用的那个齿轮搭配。现在你知道怎样才能拥有傲人的加速度了哈。但是你要知道的是1档的转速不可能无止尽的增加的，所以加速度增大的同时意味着你的换挡也就越频繁，所以在和别人比百公里加速的时候你的换挡速度也起着重要的作用呢。

那这里有人就会说了，那是不是我把齿轮的齿比调的越小（也就相当于自行车前链盘很大，后链盘很小），车子最终速度也就越高啊，是不是小到一定程度就可以超过布加迪了呢？？？答案是否定了，发动机功率决定着你的最高速度。那怎么看自己的车在最高档位的时候是不是用尽了全力呢？在一条足够长的平直道路上，由1档慢慢加速到6档，然后继续加油，如果转速比较轻松的到达了极限转速，那么说明发动机还有剩余潜力，齿比还可以继续减小。如果你在加速过程中转速已经停在了某个固定的转速值了，那说明你的车已经使出了吃奶的劲儿了，拉不动了，齿比不能在小了。

如果你是汽车性能发烧友，你完全可以自己去设定变速器的齿比，找专门的厂家生产自己设计的齿比的齿轮，然后用以自己特定的目的。如果你想123档动力十足，你可以加大各档位的齿比，但仍想保持原有最大的行驶速度的话，5档的齿比可以不变，增大3,4,5档之间的跨距程度就可以了。这是一个精细活，需要驾驶者对自己车辆发动机的非常了解，然后知道自己的驾驶风格之后才能针对这个做出最适合自己的调整。

以上便是这次的汽车小报告了，如果有什么疑问可以再次咨询C.A.啊。

最后，希望大家：遵守交规，享受驾驶。