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【奥迪勒芒冠军系列】AGS出品【AudiYears】勒芒24小时耐力赛，3名车手，1辆赛车，换人不换...

【奥迪勒芒冠军系列】AGS出品

【Audi Years】
勒芒24小时耐力赛，3名车手，1辆赛车，换人不换车地在一昼夜完成近5000公里的高速竞赛，被公认为是地球上最艰苦的汽车赛事之一。
奥迪与勒芒结缘于1997年，当时正值出色的奥迪quattno全时四轮驱动技术被禁止参加房车赛，奥迪便开始寻求一种全新的赛车项目。于是，奥迪的世界耐力锦标赛项目便应运而生，其中勒芒站是最重要的舞台。
1999—2014年，奥迪在16次参赛中13次夺冠，其中奥迪车队别在2000、2002、2004、2010和2013五次包揽领奖台前三名。
自1999年至今，奥迪共派出过9款赛车参加勒芒24小时耐力赛：奥迪R8R、奥迪R8C、奥迪R8、奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI、奥迪R15 TDI plus、奥迪R18 TDI、奥迪R18 ultra和奥迪18 e-tron quattro。

【R8R】
1999年，奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。

R8R项目开始于1997年，当年奥迪决定参加勒芒24小时耐力赛。第一台原型车在1998年发布，展现出当年奥迪的许多设计特色，却欠缺对赛车而言的实用性。装配的是奥迪3.6升双涡轮增压V8引擎。外型特征包括车体前部的长方型空气动力效应进气口，车体侧面巨大的用来冷却的NACA进气口（NACA进气口是一种常见的低阻力进气口设计，因最早由 National Advisory Committee for Aeronautics——国家航空咨询委员会提出而得名），以及位于侧箱顶部表面的较小的负责引擎进气的NACA进气口。
R8R首次亮相是在1999年的赛百灵12小时耐力赛，车身的空气动力学外观已得到进一步的发展。比赛结束以后，R8R继续测试以提高速度，为勒芒做准备。车体前部也有改进，使用了更宽和更有弧度的前轮拱。NACA进气口也被换成了一个固定的垂直进气口。尾部也被缩短，并增设了水平扰流板。

【R8C】
封闭式驾驶舱赛车R8C是奥迪为了参加 1999年勒芒24小时耐力赛而制造的勒芒原型车。它与开放式座舱的奥迪 R8R同时开发，后者在2000年被全新的奥迪 R8替代。

R8C和R8R使用相同的600马力（450千瓦）3.6升V8 双涡轮增压引擎，但在空气动力学外形上完全不像。对比R8R在车鼻上的大量开口，R8C将大部分的冷却口放在了车身侧面。R8C也使用更窄的轮拱，原因是由于规则规定，LMGTP组别的赛车必须使用更窄的轮胎。为了与LMP组别竞争，对封闭式座舱赛车来说，最大化提升空气动力学效率，增加了潜在的速度优势就是设计的重点。外形上借鉴了丰田的GT-One，前轮拱内侧也被打开，不仅是让空气流出前轮舱，同时也可以帮助刹车冷却。

【奥迪R8 (2000-2005) 】
2000至2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”，连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪R8原型赛车又传奇般地在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲本土之外，该赛车其他地区的比赛中同样捷报频传。从2000年起，奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年包揽了冠军。同时，在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中它也数次摘取桂冠，确立了奥迪R8原型赛车在世界赛车史上的统治地位。

奥迪R8作为一辆运动原型赛车于2000年亮相，用来接替1999年参赛的奥迪R8R（开放式座舱的LMP组别赛车）和奥迪R8C（封闭式座舱的LMGTP组别赛车）。作为有史以来最成功的赛车之一（与保时捷956/962一样伟大），它赢得2000年，2001年，2002年，2004年，2005年的勒芒24小时耐力赛（7次参赛5次登顶）。2003年，R8在勒芒的连胜记录被宾利Speed 8 （与R8渊源极深，但改为封闭式座舱）终结，当年以第3完赛（当年宾利Speed 8 包揽前二）。

【奥迪R10 TDI (2006-2008)】
2006年，奥迪推出了R10 TDI赛车，它搭载的柴油发动机拥有低转高扭和燃油消耗少的优势。在它服役的三年里，这款拥有超过650马力强劲动力的赛车没有丟掉一个冠军。
2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。

随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

【奥迪R15 TDI (plus 2009-2010)】
2009年,奥迪推出了搭载新款柴油发动机的R15 TDI,它的V10架构发动机可以爆发出超过600马力和1000牛•米的输出参数。2010年，奥迪又推出了R15 TDI plus赛车，经过重新优化的空动套件和增压系统使赛车‘功力”大增，它以5410公里打破了勒芒的行驶里程纪录。

【奥迪R18 TDI(2011) 】
2011年，奥迪推出了首款封闭式驾驶舱的R18 TDI赛车，为了适应新规则，R18 TDI采用了重量更轻的3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机。另外，R18 TDI上的全新LED大灯拥有更高的照明亮度，更高效的冷却系统以及超低到为零的故障率,这些都能让车手在夜间更好地看清路况。

【奥迪R18 e-tronquattro (2012-至今)】
2012年，奥迪推出了 R18 e-tron quattro赛车，它是奥迪在勒芒的首款混动车型，并首次配备了四驱系统(后轴靠柴油机驱动，前轴靠电机驱动)。在2014年，奧迪为它配备了尺寸更小的激光大灯，其照射距离是LED大灯的2倍，亮度是LED大灯的3倍。

【奥迪人偶】
这套人偶是从Ebay购入，这套场景是国外一家汽车杂志为了庆祝2002年奥迪勒芒三冠而推出的特别版专刊杂志，共6本，每套都有一部分奥迪维修站场景，6套集齐可组合成完整的维修站Pit场景。

【End】

2015年度第83届勒芒24小时耐力赛，保时捷终结了奥迪对勒芒赛道的统治，成为了WEC该分站的冠军。奥迪从2010年开始连续5年都是勒芒24小时耐力赛的冠军，并在过去的16场比赛中拿了13个冠军头衔。截止目前，从总数来看，奥迪仍不敌保时捷，后者在这条赛道上总共拿过17次冠军。
奥迪失冠，个人觉得亦好亦坏。坏的是自己支持的奥迪没能获得冠军，好的是也许奥迪在勒芒待得太安逸了，发展太慢，需要一个劲敌来与之激烈竞争，来刺激奥迪更快递的发展，这样整个赛事更有看头，彰显赛事的速度与激情。