渔船：巧智百出的谋生工具

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渔谚道：“船隔三寸板，三寸板内是娘房，三寸板外见阎王。”这单薄的“三寸板”，承载的是渔民的全部身家性命。自古以来，渔民和船工为了增加安全性、提高产量同时控制成本，在这“三寸板”上动了无数的心思。

双船围捕之术

清代乾隆、嘉庆年间，宁波东钱湖的木帆大对船传入舟山，进入外海捕鱼。顾名思义，大对船总是“成双成对”地出现，也即所谓的“双船式”。这种双船合作围捕的模式，在海上取得了出人意料的成功。

大对船是远洋渔船，多于霜降时出洋，来年大暑时返回。所使用的对网网口很大，约数十丈，上纲遍布浮子，下纲则坠石，以便将网张开。下海捕捞作业时，两船或摇撸或使用风帆，各牵引网之一端。前行数海里之后，两船相互靠拢，同时相互转圈，以便将鱼虾兜住。相遇后，先同时收下纲，则网底锁紧，再同时收上纲，网口呈圆形，鱼虾尽在其中，两船并网取鱼。

清末沈同芳在《中国渔业历史》中说，两条大对船各有名目，其一曰网船，其二曰煨船。二者职能明确。煨船是主船，即指挥船，船上有老大、多人、抛头锚等七八人。网船是副船，船上也有老大、多人、出网、出袋、拖下纲、拔头片等分工。起网时，网船负责拉网收鱼。网船的船舷上有一个凹形的缺口，就像开了一道门，便于将沉重的鱼获和网拉到船上。煨船则用牵引绳调整网船的位置，使网形始终维持所需状态。

彼时，两船所依靠的动力，完全是风帆和橹桨，再加上起网收鱼，全靠人力，耗力甚多。如此这般，一天之内要张网、收网数番，“一圈既毕，再放二围，每日围数不定”，艰辛的程度可想而知。不过所获之鱼经济价值也比较高，以带鱼、黄鱼、鳓鱼等鱼种为主。

对船又有大对船和小对船之分，形式上完全相同。只是小对船与大对船相比，“大小约减其半”，个头小，抗风浪能力差，所以小对船只能在近海从事捕捞。小对船的优势是小巧灵活，用料省，船速快。沿海渔民能根据潮流和季风变化的规律，以及鱼类的洄游路径和生长规律，在近海准确地撒网兜住鱼群，获得大网头。由于出海不远，小对船上只需要带几天的柴米油盐。但小对船往往没有舱室，船工的生活条件更加艰苦，常常是“吃饭淋雨，困湿舱板”。

渔船里的航空母舰

远洋渔业还有一种巧妙的方式，就是用一条大船带若干小船到达远海，然后分散开来各自作业。这种“大拖小”的渔船组合模式有一个形象的名称，叫母子船。

一条大船后拖着几条舢板，即可视为母子船式。舢板俗称三板，意为用三块板做成的小船，极言其小。拖挂在大船之后，可分可合，多用于接驳、垂钓，起到辅助作用。

1870年，厦门造船工和渔民研发了一种母子式钓艚。其母船龙骨短，船舷外倾，“身宽体胖”，稳定性高，船上能带四至六只小舢舨。到达海上，即把舱盖板上的小舢板放下海，散开来各自进行生产。为了安放舢板，钓艚的船舷上还设置有活动式挡板，为的是防止遇风浪时舢舨滑出。舢舨要放下海时，只需把挡板提起。这一提放自如的设计，便是为子母式渔船量身定制。

清人屈大均在《广东新语》中记载了南海渔船的形制，有大拖船、围网船、流钓船、三角艇等，还有一种大型的母子钓船，出现在琼州，也即今天的海南岛一带。母子钓船的甲板上可放小钓艇二十余只，相当于渔船中的“航空母舰”，作业时小钓艇四出，各自为政，收工时各登母船，随母船返航。母船抗风浪性能强，但在钓捕中灵活性不足，子船与母船的合作，则是扬长避短之举。此外，母船中设有渔具舱、鱼舱、水舱、盐舱等，为整个“舰队”提供强有力的后勤保障。

20世纪中期，福建也出现过一种叫做“大排”的钓船，这也是一种从事钓业的大型母船。它的船头呈敞开式，船体宽大，可带十多只舢舨。由于船大，船上配了四支桅、挂四张风帆，可以远途作业。彼时，北到长江口、南到两广，都有福建大排的踪迹。大排负责寻找鱼群，小舢板负责放钓，所获鱼鲜储放在大排上。此外，大排还供应食宿，与南海的母子钓船非常相似。

子母船“子母相连，可分可合”的特点，也曾引起了军事家的注意。尤其是关注海防者，以此为原型仿制了战舰。明代军事家茅元仪在其《武备志》中就提到了一种叫做“子母舟”的战船，包括了一只母船和后面拖着的一条小船。母船装满火药与茅草等易燃之物，船头有倒刺和铁钉，一旦与敌船相撞，就与敌船相连，再难分开。此时便乘机“将我母船发火，与彼同焚”，发动自杀式袭击。而“我军后开子船而归”，神不知鬼不觉地全身而退。

母子船兼顾了远洋渔业中安全性与灵活性的问题，是渔民的一大创举。从渔船中的母子船，到今日的航空母舰，其中都蕴含了分合的原理，聚散离合之际的智慧贯穿始终。

远洋渔船法宝多

远洋渔业的实现，少不了渔船硬件设施的支持。宋代以来，造船技术出现许多革新，航海技术也取得了意义深远的突破。这为海上捕鱼提供了极大的便利，渔船才能渐由近海走向更为深广的海洋。

据地方志记载，宋代舟山一带常见的渔船身长6~8米，载重3~4吨。船体主要由船壳、木桅、风帆、橹、桨、舵、锚等部分组成，动力、定泊、转向等系统已经俱全。为了适应远航，船头两侧还要装饰“船眼睛”，没有眼睛的渔船被称为“瞎眼木龙”。在动力系统方面，船上有了复杂的风帆系统，多者可达十二帆，所谓“风行八面，唯当头不可行”。也就是说，除了正当头的顶风之外，其他风向皆可通过帆绳进行调节，化作船行的动力。此时还发明了升降舵，用来控制渔船吃水的深浅。升则可以防止触礁，降则可以使方向舵的性能发挥到更大，渔船的性能因此大为提升。

此外，水密舱的运用使大型渔船更加牢固、安全。水密舱的原理，是在船底舱用坚实的木板隔成若干个舱室，并在隔板与船舷的结合处拼接板材，钉锔加固，捻料填塞，用这些方法予以密封。这样，即使某个舱触礁破损，也不会使全船倾覆。而且，那些深藏在底舱中的横向隔板，又在支撑着船舷，使船体更加坚固，各个舱室则可作为仓库。

在外海航行，最重要的是定向。朱或的《萍州可谈》中记载了宋代使用指南针航海：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针”。根据朱或所记，有经验的水手还能用绳钩取海底泥沙来辨别航路，所谓“或以十丈绳钩，取海底泥嗅之，便知所至”。这也是一种神奇的探路方法，绳钩钩取海底泥沙，放在鼻子上一闻，就知道船到了哪片海域。

得益于此，渔船得以进入较远的洋面，开展拖网、对网、流网和张网等捕捞作业。为了适应不同的乍业方式，渔船的种类也日益繁多。在宋代，古人已经习惯驾船到南海进行捕捞，并在西沙群岛一带留下了生活遗迹。

小船也可捕鲸鲨

我国海疆辽阔，海岸线近两万公里。不同的海域环境，则有不同的渔船形制，获取不同的鱼。有的渔船甚至专门捕捞一种鱼，比如专取黄鱼的黄鱼船，专取刀鱼的刀鱼船。清代郭柏苍在《海错百一录》中说：“海人讨海之船，名目不一，渔者各有其技，各乘其船，各取其鱼，非一船能取诸鱼也。”

虽然渔船的分工日趋专业化，有些小型渔船却全然跨越了这些界限。或因生活所迫，或要沽取高价，因而不惜铤而走险。甚至以小船捕捉鲸鱼和鲨鱼的壮举，也常见于史料记载。比如《广东新语》中记载了蛋人捕鲸的场面：“海鯛背常负子，蛋人辄以长绳系枪飞刺之，俟海鳍子毙，拽出沙潭，取其脂，货至万钱。”海蝤即鲸，从记载来看，虽捕捉的是幼鲸，但也可见蛋民之勇力。“货至万钱”或是夸张之辞，但鲸鱼肝油之类，确有较高的经济价值。

早在宋代，鲨鱼皮已经成为宋人餐桌上的高档菜。鲨鱼皮既是食材，也是上好的皮料。按《昌国州图志》记载，元代昌国（今浙江省舟山市）的税赋就包括了鲨鱼皮，“岁纳九十四张”。鱼翅的加工过程相对复杂，因此从明代才开始流行，但很快就风靡美食界。有钱人家对鱼翅趋之若骛，有“无翅不或席”之说。鲨鱼有海狼、吞船、吞山的名号，捕鲨之业异常凶险。但强劲的市场需求，令渔民们前赴后继，以身涉险。

晚清的刊物《中西闻见录》中提到了南海渔民捕鲨事。鲨鱼凶猛异常，即便被捕捉到船上的鲨鱼，在奄奄一息之际，“其铦牙修尾，尚能挞噬人于不及防”，尖牙和长尾仍能危及人身安全。这里所说的捕鲨小船，是一种舷深体阔的木帆船，一般只有一到两桅，南人谓之“鱼艇”。若逢大鱼，一头甚至能塞满整条船，归航时水手无处落脚，则坐在大鱼背上。特大的鲸鲨，船上盛载不下，则将其刺死后，拴在船尾，浸于海水中，摇撸张帆，拖回岸边。这种船虽小，却也有一些为捕大鱼量身定做的构造。其船尾钉有铜环，用于拖拽大鱼时固定绳索。船舷也有铜环，大鱼入船内，可在左右船舷的铜环中穿绳以固定。

（摘自《中华遗产》文/盛文强）

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