四倍乐趣Ferrari GTC4Lusso

更引人瞩目的内外造型、更强悍的操控与动力，全新推出的FerrariGTC4Lusso不只更具魅力，也进一步重新设定了GT跑车的定义。...





更引人瞩目的内外造型、更强悍的操控与动力，全新推出的Ferrari GTC4Lusso不只更具魅力，也进一步重新设定了GT跑车的定义。

文：刘建宏 图：Ferrari

FerrariGTC4Lusso

● 建议售价：预估1,800万元

● 平均油耗：6.7km/L

● 上市时间：预定2016/09

● 原厂保固：3年不限里程

● 讨喜之处：更强劲的动力，轻盈的动态反应，大幅美化的外观造型

● 遗珠之憾：刻意压抑的V12声浪

我们在盛夏的七月来到北意的Brunico，这里是欧洲著名的滑雪胜地，其实这也是2011年Ferrari发表FF之后举办试驾的地方，当年在还有积雪的公路上试驾首次搭载四轮传动系统的FF甚是适合，但在夏天呢？这里仍是非常热门的避暑圣地，环绕周围的山区道路也成为全新GTC4Lusso最佳的表演舞台。



三门Shooting Brake式的设计让GTC4Lusso拥有独到的造型，全新的细部设计让整部车散发出更精悍的气氛。

初代的FF车名来源颇为简单明了，四座（Four Seats）与四轮驱动（Four Wheel Drive）组成了FF的车名来源，这次推出的后继车款并未继续沿用FF这个车名，采用了全新的GTC4Lusso，这个新车名比较曲折考古一点，但在知道其中典故之后，倒是挺有Ferrari的历史故事气氛。

GTC4Lusso其实是由三个不同的元素所组成，GTC三个字来自于创办人Enzo Ferrari特别钟爱的330GTC/GTS车系，4的部分则是来自这部车四座、四驱等元素。至于Lusso，则是来自另外一部名为250 GT Berlinetta Lusso的车款，这部车是250 GT车系的最后一部车，它未曾正式投入赛事，也是Ferrari当年开始把空间跟舒适性加入量产车并且受到欢迎的车款。

这个复杂的名字为新车准备好够多的历史与故事，然而全新的GTC4Lusso拥有的并不仅止于历史典故，全新的内外设计与动力系统，带来了让人惊喜的整体驾驶感受。



尾灯采用了传统Ferrari式的双圆灯设计，有着极高的辨识度。

更成熟诱人的外观

GTC4Lusso的外观造型设计绝对是最重要的特色，它采用了Shooting Brake式的车身，以双门车体搭配掀背尾门的架构，此一基本架构其实从FF时就已经订立，然而GTC4Lusso更为精雕细琢的车身线条看来却比FF更为锐利动感。然而同行媒体倒是有些不同的看法，认为GTC4Lusso虽然看起来比较犀利、比较现代，但是FF却有比新车更浓厚的韵味，当然在外观造型上的观点是很主观的，也没所谓对错可说。



车侧的散热口加上了精巧的鳍片，视觉上更为科技。

GTC4Lusso的外观造型基本可说是完全重来了一次，在车头部分全新设计的大灯与进气格栅都刻意把宽度加大，为的是让车身看来更为宽扁，气坝的下缘还刻意加上一道小型扰流翼，除了追求空力效果之外，也加上了新世代的造型概念。车侧的线条经过了大幅度的修改，最先让人注意到的是前叶子板上的排气口造型的变化，不只面积加大，追加的叶片也非常显眼，而从前轮拱下方一直延伸到后轮拱上缘的第二道折线让车身侧面显得更具立体感，也让车辆的视觉效果显得更为紧致。车尾部分的设计则是沿用Ferrari的经典双原灯设计，修饰过后更宽阔的肩线以及车尾面板的弧面都更符合传统Ferrari的印象，而新世代的灯具让GTC4Lusso的车尾更具科技感。



排气管造型颇为精致，低转刻意压抑的声浪更是有趣。

气氛绝佳的车舱

GTC4Lusso车舱里的新设计又再次拉高了GT跑车的标准，全新设计的座椅与中控台自是最抢眼的焦点，两张前座椅不只造型设计漂亮，乘坐感与包覆性都属一流，如果要挑剔有什么不足之处，大概只有座椅的泡棉稍嫌薄了点，乘坐感还是偏向赛车椅。

全新设计的10.25吋触控面板也是吸引人的配备，不只质感迷人，特别开发的操作介面也能分别配合驾驶者与乘客使用，着实有着相当的巧思，而谈到副驾驶人，新车也扩增了副驾驶座显示幕的机能，除了显示车辆的相关资讯之外，新的触控面板也能用来控制音响与导航系统，让副驾驶座不再是虚名，而是货真价实的副驾驶。后座当然是GTC4Lusso的一大重点，虽然我们对GT跑车的后座没有太大的期待，但它出乎意料地提供了颇优异的空间，虽然还是不利成人久坐，但至少是两个实用的座位，而不是为了成为2＋2座硬凑的装饰品。



修改过后的灯组让GTC4Lusso的眼神更为锐利。

豪快的GT风格

GTC4Lusso采用了前置V12引擎搭配4RM-S四轮驱动系统的动力架构，虽然基本架构跟FF相似，但全新的机械架构为这部车带来了大不相同的驾驶体验。这次Ferrari安排的试驾路线虽然是丛山环绕的山区，但其中也不乏高速路段，周遭独特的风光与路线对于喜爱驾驶的人们来说是相当享受的路段，配上GTC4Lusso更是把驾驶享受推向了极致。调整过后的V12引擎最大输出提高到690hp/71,1kgm，推动GTC4Lusso自是非常轻松，尤其是跟前代车款相比，不论是马力与扭力都放大，而且扭力输出更是提前，与GTC4Lusso非常匹配。



方向盘也换上了全新的设计，稍微缩小的尺寸带来了更战斗的驾驶感。

我们从Brunico的中心广场出发，大量的Ferrari聚集吸引了不少路人围观聚集，但是当我们出发时发现有些路人露出了失望的表情，一开始我们还无法参透原因，但后来发现，或许是GTC4Lusso的引擎声浪太过低调，让路人们没享受到期待的Ferrari声浪所致。然而GTC4Lusso的排气声浪是经过特别设计的，而且是依照这部车的性格特别安排，其中的奥妙究竟如何？且听我们为Ferrari解释，首先得先注意GTC4Lusso的产品设定，它是GT型的超跑，虽然性能绝佳，但不是总在逞凶斗狠，也有不少需要低调安静的时候，针对这样的环境需求，Ferrari为GTC4Lusso设计了一套独特的排气系统，并且赋予可变排气阀门一套不同于以往的控制逻辑，延后了阀门的开启时机，让车辆在低速行驶时的声浪不那么张牙舞爪。



大尺寸的触控荧幕是车舱内的亮点，不只造型美，质感也十分细腻。

后段的狂力

我们利用GTC4Lusso低调的排气声浪溜出位于城镇中央的广场，在远离市镇之后，才开始重脚油门，而GTC4Lusso也像是已经忍耐了许久一般，在开始重脚油门之际释放出V12引擎的全部力量。

虽然新的机械设计让V12引擎在低转速沉默的时间比较长，但在重脚油门之下，快速攀升的转速也换来了传统V12引擎的声浪，Ferrari当然知道该有装备绝对不可少，动人的声浪只是来得晚些而已。



副手座的触控荧幕号称让乘客也能分享驾驶的乐趣。

强大的推力自是无须多说的特性，高转速型的V12引擎后段出力极为惊人，但可惜的是在山区的试驾环境，没有适合的路段让GTC4Lusso全力高速奔驰；蜿蜒的山区道路带给V12引擎另外一种考验，我们总在入弯前的最末一刻才松开油门，出弯时又着急着极早加油以求快速出弯，V12引擎对于这样的需求倒是毫无障碍，每次踩下油门时都能完全回应我们的要求。



前座椅提供了优异的乘坐感，特殊的造型也非常吸睛。



后座其实比预期中舒适许多，并非装饰品。

隐性的运动性格

GTC4Lusso在V12引擎的保证下，动力方面自然是毫无可以挑剔的部分，至于操控的部分，经过仔细调校的底盘以及四轮驱动系统，让它拥有比我们预期中更为灵活轻巧的操控性。在我们刚刚离开城镇进入山区道路不久的时候，传动系统跟轮胎可能都还没达到正确的工作温度，入弯时前轮总会传来一点违和感，是一种非常细微的不同步感，就像是转了方向盘，但是轮胎却慢了1/100秒，但是在约莫5分钟的路程之后，这个奇异的感觉就消失了，GTC4Lusso似乎告诉我们它已经热身完成。



强劲的动力与超乎预期的灵活反应，GTC4Lusso带给驾驶人的不仅是GT的风情，同时也保有了跑车的强悍。

我们在高速大弯的路段好好享受了V12引擎的动力输出，但在较低速的小弯里，则是考验GTC4Lusso真功夫的时候，虽然这部GT跑车的尺寸不小，但在弯中倒是毫不拖泥带水，聪明的四轮驱动系统分配动力输出的方式极为巧妙，出弯时大可早早加油，几乎完全不会出现推头或是过度的动态，再加上后轮转向系统的辅助，弯中有着极高的安定感，带来了非常俐落而又容易上手的驾驶感受。



车舱里的许多小细节十分迷人，例如安放钥匙的位置。

擅长高速快奔

持续驾着GTC4Lusso在山区奔走，一方面是贪恋它的动力与驾驶回馈，另一方面则是有点想要弥补这次试驾路线比较缺乏高速路段的遗憾，总算在试驾路程的最后一小段路，遇上了无车的高速路段，也让我们得以见识到GTC4Lusso最强悍的一面──没有时间去看当时的档位、没空去看它的转速，只能握住方向盘，眼睛紧盯最远方的道路尽头，听着V12引擎悦耳高亢的嘶吼，每当换过一档就重新展开一次加速乐章，在这样的景况下，不会想知道速度究竟多少，只会期望道路可以无限延伸，让这愉悦的过程没有尽头。



V12引擎不只输出惊人，造型也精雕细琢。

在一整天路程的最后，我们再次回到Brunico镇上，这也是Ferrari预定我们交还车辆的地点，但不知怎地，GTC4Lusso车上的导航点却不是取车的广场，而是在一个远离城镇的位置，让我们多花了好一段路程才回到目的地，或许GTC4Lusso了解我们希望继续享受旅途的企图，才带着我们多跑了最后一段莫名的路径。



BumpyRoad按键可瞬间放软悬吊，面对恶劣路况的必需品。

对GT的想像

在试驾结束后与同行媒体的闲聊当中，一行人拼凑出了对GTC4Lusso的想像，三门Shooting Brake的车体所有人都迷恋，但更欣赏的是Ferrari贯彻这项设计的意志，目前它可以说是市面上绝无仅有的选择。V12引擎配上独有的4RM-S四轮驱动系统自然是目前Ferrari所能推出的顶规车型，而我们的想望并不是要更进一步，而是稍微后推一点，如果把V12引擎换成488 GTB车上的V8双涡轮增压引擎是不是能带来更好的驾驶感受？甚至是比较亲民的售价？



行李厢空间不算特别开阔，但至少已是实用等级。

虽然我们在晚宴上向Ferrari原厂人员询问了这样的可能性，但不知是受命封口还是计划处于正在进行式，所有人对于V8与GTC4Lusso这样的组合都是笑而不答，颇有此地无银三百两的气氛，反正我们试驾的是V12车款，至于我们想像中的V8呢？看看今年巴黎车展有没有机会让我们的幻想成真。



全景天窗是选用配备，面对艳阳还是传统车顶实用一些。

试驾感言～几乎Sport的GT

我们总是很随兴地把不论是GT Car或是Sport Car都用超跑一词带过，其实其中大有不同，我很喜欢以前车坛前辈曾经说过的一种说法，“元帅跟第一猛将的差别”虽然很不像描述车辆的说法，但倒是挺为贴切，然而这次驾驶的GTC4Lusso，虽然Ferrari想让它当元帅，但试驾完后觉得它也挺猛将的。

FerrariGTC4Lusso

引擎型式：V12 DOHC 48V

排气量：6262c.c.

缸径×冲程：94.0×75.2mm

压缩比：13.5：1

最大马力：690hp/8000rpm

最大扭力：71.1kgm/5750rpm

悬吊系统：前双A臂、后多连杆

轮胎规格：前245/35/20、后295/35/20

驱动方式：4WD

变速系统：7速自手排

煞车系统：四轮碟煞

长/宽/高：4922/1980/1383mm

轴距：2990mm

轮距：前1674、后1668mm

车重：1790kg

0～100km/h：3.4秒

极速：335km/h

主动安全

SSC4/CST、F1 Trac、ESP、ABS Evo、SCM-E

被动安全

前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点

全景天窗、10.25吋触控荧幕、副手座8吋触控荧幕、后轮转向

选用配备Ferrari Tailor Made客制化服务

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