御风有术Ferrari California T Handling Speciale

身为Ferrari家族的入门小老弟，Californiax26nbsp;T总是让人觉得它是相对悠闲轻松的车款，不过我们这次试驾的Californiax26nbsp;THandlingx26nbsp;Speciale，可是针对操控与驾驶乐趣再次升级的车型，也带给我们不同于传统Cali...





身为Ferrari家族的入门小老弟，California T总是让人觉得它是相对悠闲轻松的车款，不过我们这次试驾的California THandling Speciale，可是针对操控与驾驶乐趣再次升级的车型，也带给我们不同于传统California T的印象。

文：刘建宏 / 图：廖子贤

Ferrari California T Handling Speciale

● 建议售价：1190万元（新台币）

● 平均油耗：9.5km/L

● 上市时间：2014/03

● 原厂保固：5年不限里程

● 讨喜之处：增强的操控性，敞篷跑车的感官刺激

● 遗珠之憾：甚为低调的外观

当我们按下按钮，打开California T的电动硬顶的瞬间，似乎在敞篷开口处看到了日落大道高挑的棕榈树，敞篷、Ferrari，再以加州为名，任谁都可能会对这部车有多一点的幻想与期待。

身为Ferrari家族的小老弟，原本所被赋予的形象也是比较温和休闲一点，不像Ferrari其他车款那么极端、那么战斗，但其实它的悠闲风格还是有相当程度的魅力，不过谁不喜欢战斗感十足的Ferrari呢？

也因为这样的原因，Ferrari为California T推出了专用的Handling Speciale套件，这套奇妙的套件，让California T的性格出现了鲜明的转变；回想起来，California T性格转变的奥妙之处，早在某次海外试驾时Ferrari的工程师已经在无意间告诉我们了。



敞篷当然是重要的乐趣来源，但是Ferrari工程师巧手调整的动态反应才是真正让我们惊艳的部分。

微调就转性

究竟Ferrari的工程师对California T动了什么手脚，而这些调整又为这部车带来了什么样的变化？

根据Ferrari的官方说法，为了让California T拥有更为运动化的驾驶反应，所以开发出了Handling Speciale套件，这个套件包括了全新的减震筒与弹簧的设定，让车辆的行路感更为硬朗，虽然稍微牺牲了一些舒适性，但却能换来更为运动化的动态反应。

除了悬吊系统的调整之外，Handling Speciale套件还针对引擎、变速箱以及排气系统进行了变更，例如引擎的反应速度也稍微加快，变速箱的换档程式也进行了修改，不只换档速度更快，档位的选择也更为激进。



仪表台没有惊天动地的改造，把所有按键集中到方向盘上的安排带来了仿佛赛车般的驾驶经验。

悬吊系统的调整是HS套件的关键所在，前后的弹簧分别增硬了16%与19%，这样的调整让车身的侧倾与前后俯仰程度降低；如果把车辆设定为Sport模式，车上的SCM3磁流式阻尼将会加快反应速度并且提高效率，调节过后的F1-Trac控制程式则换来了更为犀利的加速性，尤其是在出弯与在恶劣路面的表现上都明显提升。

再说下去会让人觉得Handling Speciale套件几乎包山包海，事实上套件的涵盖项目还真是不少，竟然还包括了全新设计的排气系统，排气系统的调整主要针对声浪进行调节，而为了调整出最好的声浪，甚至连引擎与变速箱的控制程式都一并进行了修改，虽然最大动力输出没有因此而放大，但整体反应却变得更为线性。



偏向舒适设定的跑车座椅带来比较温和的乘坐体验，选两张硬派赛车椅搭配此车也无不可。

战斗风味极强

虽然在开篷的时候灵魂已经飞到日落大道去了，但出发时的第一下油门换来的凶狠声浪，立刻就把灵魂从日落大道给拉了回来，它虽然是California T，但可不是我们印象中的闲散一号，一开始的排气声浪就明白地告诉了我们。

我们驾着这部车一直往市郊跑，一路追逐阳光前进，特制的悬吊与动力设定，让California T的战斗感特别浓厚，带给我们有点像是488 Spyder那般的感官刺激，这一组“套件”让Calfornia T的动态与带给驾驶人的感受大幅度升级，这部车不再是信步闲散，而是几乎随时备战。



变速箱相关的按钮安装在碳纤维结构上，完全省略了排档杆。



位在两个出风口中央的液晶增压表也是车舱内的另一个亮点。



除了地毯的刺绣之外，仅有中扶手上的铭牌稍微提醒一下此车的不同之处。

一切有关参数

在试驾之后California T Handling Speciale大幅进化的运动性能自然让我们回味不已，这仅是操控升级套件所带来的效果，成效着实相当惊人，这样的表现让我想起先前在意大利与Ferrari工程师闲聊时所谈到的问题：现代车辆的电子控制系统其实大同小异，各式的感测器的性能差异不大，系统的运作逻辑大致相同，该怎么突显车辆性能？

Ferrari的工程师告诉我们，在这样的状况之下，调校才是关键，借着精密的调整，Ferrari的每一部车才能展现出独特的跃马性格。这次试驾的California T HandlingSpeciale肯定也是这样安排下的产物。

回到这部车上，根据总代理表示，Handling Speciale套件是California T的不加价套件，接下来引进的车辆基本都会加装这个项目，当然买家也可以选择不要装，但根据我们的驾驶感受，只能说岂有不选的道理，在加上这套套件之后，California T才算是成了完全体。



V8涡轮增压引擎提供的不只是充足的动力，更满足了听觉方面的刺激。

试驾感言～免费放送太大方

基本上豪车的选用配备都不是可以简单打发的项目，例如跑车椅要加钱选、特殊色要加钱选、碳纤维套件更要加钱选，不过这次的Handling Speciale居然是一个不加价项目，其实有点出人意料之外，似乎也带着点推升买气的用意。



20吋轮圈配上陶瓷煞车，在制动方面也绝不含糊。



前水箱罩，后车底散流器改以消光铁灰色涂装，排气管改以黑色是HS车款的外观特征。





引擎、变速箱、排气管等部位都进行了相应的修改，说Handling Speciale只是套件似乎太过轻描淡写。



FerrariCalifornia T Handling Speciale

引擎型式：V8 DOHC 32V＋Turbo

排气量：3855c.c.

缸径×冲程：86.5×82.0mm

压缩比：9.4：1

最大马力：560hp/7500rpm

最大扭力：77.0kgm/4750rpm

悬吊系统：前双A臂、后多连杆

轮胎规格：前245/35/20、后285/35/20

驱动方式：FR

变速系统：七速自手排变速箱

Gear：1st～7th3.40/2.19/1.63/1.28/1.09/0.86/0.72

终传比：4.44：1

煞车系统：四轮碟煞

长/宽/高：4570/1910/1322mm

轴距：2670mm

轮距：前1630、后1605mm

车重：1625kg

0～100km/h：3.6秒

极速：316km/h

主动安全：CST、F1 TRAC

被动安全：前双气囊、前侧双气囊

配备重点：电动硬顶、HS专属套件

选用配备：20吋跑车铝圈、HS专属套件

    关注 Supercar