金通关注公共自行车城市掠影——太原

在太原，公共自行车不是为了单纯为了解决“最后一公里”而出现的，而相对于公交、地铁和出租车的一个独立的存在，自成一体的慢行交通体系成为太原公共自行车的最大特色。...

公共自行车城市掠影

之

太原

太原，又名龙城。一个无比霸气的名字。印象中的太原，带着点灰暗的色调，也透着些历史的沧桑，作为中国能源大省的省会，与能源相关的重工业构成了城市的基本框架，也让它背负了太多的历史责任。而中国公共自行车版图中的太原，则是与杭州并列的世界级亮点，一南一北，相似的规模，同等的荣誉。于杭州，小红车是人间天堂的一张靓丽名片；于太原，小橙车则更多地内陆老工业城市谋求和谐发展的鲜明表率。

太原公共自行车项目自2012入运营以来，一直是最受市民欢迎的民生工程之一。截止2016年6月12日，太原公共自行车单日最高骑行量达56.85万人次，累计骑行量达4.45亿人次，在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。

为缓解交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行，2012年3月，太原市委市政府将公共自行车项目列为当年要为百姓办的十件实事之一，并于当年启动公共自行车建设。工程自2012年9月28日投运以来，深受广大市民的厚爱，其追捧的热度也逐年提升。

太原公共自行车的火爆，其中一个重要原因就是坚持公益为先，建设、运营、维护费用均由市财政埋单。凭公交IC卡，市民缴纳200元押金，并预存30元以上租车费用后，1小时内可免费租用，1小时至2小时，收取1元租车费；2小时以上至3小时，收取2元；租用3小时以上，按每小时3元计费。

在太原，公共自行车不是单纯为了解决“最后一公里”而出现的，而相对于公交、地铁和出租车的一个独立的存在，自成一体的慢行交通体系成为太原公共自行车的最大特色。

从最初借鉴“杭州模式”到逐步自我创新，太原公共自行车形成不少适合于本地城市的管理特色。通过开发“龙城单车”手机客户端，让骑车人实时掌握各服务点车辆信息；增加调运车辆，设置有人值守服务站点等具体措施，有效地服务市民的日常租还。

按照太原市“十三五”规划，公共自行车的数量要增加到6万辆，网点数要达到2000个。太原公共自行车，后劲依然十分充足。

作为中国内陆能源大省的省会，太原公共自行车在高起点和大规模的基础上让城市实现了绿色的逆袭，从而让太原成为国内唯一在规模上可以比肩杭州的公共自行车名城。在今后的时间里，民众的太原印象，将会始于公共自行车这种绿色环保的交通工具；公共自行车，也将成为太原实现生态转型，再造秀美山川的开路先锋。