我们是绿源,这是我们的精工之道

当每个人都在谈论匠心的时候，匠心的味道就已经变了。车架，这个被称为电动车骨骼的配件，对电动车的安全有着巨大影...

当每个人都在谈论匠心的时候，匠心的味道就已经变了。

车架，这个被称为电动车骨骼的配件，对电动车的安全有着巨大影响。因此，我们不断对它进行改进，一心一意只为生产出最好最安全的车架。我们尝试了人工焊接和机器人焊接，发现机器人焊接的焊接点更饱满均匀，质量也更结实稳定。那些看似冰冷的机器，从来不会有状态落差，也从来不会有情绪变化，所以生产出的车架也更容易让人放心。

如今我们已经实现了双机器人焊接，乃至全机器人焊接，就是为了追求一个安全稳定。

当电动车不断地经受风吹日晒雨淋，车架就极易出现生锈，再完美的钢铁和焊点再好的车架也会生锈，甚至有些车架从内部就开始生锈了。因此，我们抛弃了那种只喷涂钢管表面的工艺，而采用让车架全身侵入，也就是我们常说的“内外电泳”。这个看似增加成本的做法，其作用不亚于完美的焊接，甚至对电动车的防锈更起作用。

即使如此，电动车的车架也可能无法承受其一生的颠簸震动，所以32万次的车架震动是最起码的要求。我们提高了焊接，提高了表处理，增加了车架的钢管厚度，将管材加厚百分之三十。XX厘米与XX厘米的这一点薄厚差距，可能只是图纸上标注的小数点后面的数字，你不特意去比对，甚至都可能会忽略掉。可就是这微毫之差，整个架子所能承受的重量就会上涨XX。也许最笨的办法不是最好的办法，却是我们能想到的最好的办法。

我们承认自动化的工艺能够保证质量的稳定，甚至比工人的效率更高。但就像大多数的工作一样，有些工作，机器是永远代替不了人的。人的思想，人的感情，人的想法，是机器永远不能理解的。所以在电机绕线这个方面，我们有机器自动绕线，也有人工绕线。因为我们相信机器绕线的电机一致性更高，质量更稳定，但我们也相信，只有熟练的工人才能进行更复杂的绕线，只有工人熟练了才能指导机器绕线。

所以，即使在有能力用机器完全代替人工的绕线组的情况下，我们仍然坚持人机共同操作。在绿源的车间里，一边是机器机械化的绕线操作，一边是工人用完全不输于机器速度的双手上下翻飞，此情此景看起来格外和谐。

即使是每一道工序都符合标准，但谁能保证每一个配件本身就质量稳定呢？

车架不经过32万次震动测试，我们并不放心其能撑起整个电动车；整个车身不经过18小时全方位的淋雨测试，我们不放心它经得起风吹日晒雨淋；鞍座不经过7万次的疲劳振动实验，我们不放心它能用久了还能舒适骑乘；轮毂不经过重量100kg，高度100mm的冲击，我们不放心它能自如的上下台阶；塑料外壳不经过96小时的疝灯照射，我们不放心它能历久弥新；后减震不经过50万次的振动试验，我们不放心它能够舒适如初；开关灯光刹车都配件不经过严苛的实验，我们不相信它能在关键时刻助你安全……

正是因为我们对配件有着严苛的要求，所以我们对它的每一次测试都是值得的，只有经过自己测试一遍我们才放心。虽然重复的检测意味着枯燥、繁杂、无味，但我们欣然接受这份“枯燥和无味”，因为这不仅是我们的工作，也因为我们想要为身边的人提供更安全的出行。

我们不只相信实验室的数据，我们更注重实际骑行中的问题。在无数次路试、骑行过程中，我们发现全车最易损坏的部件是后平叉。它就像人的鞋子一样几乎支撑着全车的重量，所以它也是极易损坏的部件。所以我们在后平叉的关键部位加上钢板，虽然增加了成本，也使工艺难度更高，但为了安全耐用和便利，这一切都是值得的。同样道理，我们平时停车都习惯只使用边支撑，毕竟方便省力。但随着边支撑的过度疲劳，边支撑与车身的角度越来越大，车子也越来越倾斜，如若遇见地面不平，车子极其容易倒下。于是那个看似最傻最笨却又最有效的方法，也在此处呈现，采用铸钢边支撑，车子就再也不会那么容易倾倒了。