又一个世界之最！贵州这座全国最难修的山区铁路拱桥，太厉害了！

一桥架南北，天堑变通途！昨天，贵州又多了一个世界第一！...

昨天（11月18日），贵州又多了一个世界第一！世界最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵铁路鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙。

从远处看，鸭池河上，气势磅礡的拱桥，如一条壮丽的彩虹！但就是这个颜值爆表，仅仅只有971米的“小彩虹”，却是中国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容：刀尖上跳舞、针尖上绣花。▶风特大：鸭池河特大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。

▶离地远：缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，而最大单件吊装的重量达270吨。可想而知，在施工的时候，想要控制好难度有多大，施工的安全风险绝对不亚于在刀尖上跳舞！▶精度高：操作环境恶劣就算了，偏偏这还是一个精细得要命的活路！栓焊结合方式的拼装和加工精度都是按毫米级控制，超过两毫米基本上孔眼就会错位。说是针尖上绣花毫不夸张。

刷新了国内同类起重设备施工纪录

因为钢拱肋的架设必须采用缆索吊机“斜拉扣挂”法施工，需要一边安装拱桥的拱肋，一边建一座斜拉桥。这种施工方法要求缆索吊机必须足够大，足够高。

所以，中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊，目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊，其单次吊重最大单件吊装重量270吨，也刷新了国内同类起重设备施工纪录。

最先进的高空科技施工技术

缆索吊机跨径460米、吊重240吨，相当于同时吊起70头成年大象；吊机塔架184米，吊机顶距水面344米，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高，最后高度距水面270米。也就是说，施工面基本都在300米左右的高空。

世界首座中承式空腹钢混结合提篮拱桥由于桥址地处贵州典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。因此，设计方经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。


鸭池河特大桥，是成贵铁路的四大控制性工程之一。大桥总施工期为45个月，从2014年12月进场至今。拱桥的合龙，代表桥梁的建设工程已经完成75%。接下来，大桥将进入拱肋外包混凝土及梁部结构施工阶段。

这个世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙，意味着，贵州人向计划于2019年建成的成贵铁路又跨进了一大大大大步。




成贵铁路为双线高速铁路，设计最高时速为250公里，素有“世界第一条山区高速铁路”之称。

列车从成都南站出发，与现有的成绵乐客专乐山站相连、进入宜宾等县市后，进入云南境内，过威信县、镇雄县，再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。全线长约632.6公里，总投资780亿元，

等到成贵铁路通车运行。从贵阳到成都就只需要3小时左右！比现在的火车运行时间节约近10个小时。



中午在成都春熙路逛街，下午回贵阳吃晚饭。是不是光想想就充满了期待，毕竟很多贵州人的老家也是四川的，亲戚朋友家异地走动也会变得很方便！



还有更关键的是这条线路沿线的煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，建成后，将成为串起沿线的成贵经济走廊。

四川，既然做了那么久的领居，咱们不妨再亲近一点！

-资料图片来源于：央视新闻、华西都市报、中国交通报公众号（zgjtbs）、81号公馆公众号（gzghxmt）

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