TOD模式改造火车北站 关楼市啥子事？

目前，南广场东西两侧的房屋正在进行拆迁工作，土地整理完成之后，区域将有超150亩的净地面市。...



最近，火车北站改造的消息多次出现在新闻媒体上，说了好几年的打围动工，今年似乎真的看到了点苗头，规划效果图看上去也很是酷炫，甚至有人说和日本东京火车站有得比。

成都火车北站自1952年7月1日投入运营，至今已经历63个年头，不仅承载了3代人的记忆，还见证了城北楼市的变迁。如今，代表着成都流金淌银的过去的火车北站给大家的印象却只剩下“脏乱差”3个字。

目前，火车北站周围房屋一片破旧、杂乱，其中部分房屋已能看到搬迁的痕迹，升级扩能改造后的荷花池广场主体工程已完工，临时过渡店家也即将回迁。那么，作为城北的标志，火车北站的改造将按照国外发达城市采用的TOD模式（规划一个居民或者商业区时，以公共交通为导向的开发，是使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式）来进行，这会对区域的居住和楼市产生怎样的影响？

火车北站片区具体范围为二环路、商贸大道、老成彭路、赛云台路围合区域，面积约为1.14平方千米。成都火车站铁路枢纽改造工程，于2015年下半年启动，拟于2017年春运后实施封闭施工。

1、5大立体广场群树立城北新门面

二环路与火车北站之间原本仅有南广场用于集散进出的人流，南广场东西两侧则分布着破旧的楼房，目前正在进行拆迁工作。

此次改造，除了南广场将重新打造升级，其东侧将增加商业广场和林荫广场，西侧将增加商务广场和商旅广场，在商贸大道以东老成彭路以西，二环路与火车北站之间将形成5大立体广场群，将一改往日房屋破旧，规划不合理的历史形象。



▲火车北站5大立体广场群规划效果图



▲火车北站超级广场群平面图

2、火车站、公交站、汽车站全线打造交通集群

除了5大立体广场群，火车北站站房及其北面的北广场、五块石汽车站也有不小的动作。

火车北站规模将由现在的6站台12线新增至10站台18线，横向分布于火车站站房。投用后成都北站旅客年发送量近期可达3768万人。北广场将建设为公交场站、司乘公寓及管理用房等。紧靠北广场的五块石汽车站也将通过自主改造升级为长途客运枢纽。

也就是说，规划后的火车北站区域不仅可以做到人车分流，还可以缓解附近交通拥堵、车辆交杂的现状，同时，大量地下停车场的设置，也节约了大量的地面空间。火车站、公交站、汽车站全线打造将从交通上改善火车北站片区的乱。



▲火车北站站房规划效果图

3、TOD模式下创造环400米生活圈

此次火车北站片区的规划设计，曾借鉴了日本的东京站。据了解，东京站因应车站设施扩增与列车班次增加的需求，在空间使用上朝地下化、再高架化等“立体化”方式发展；此外也不断进行站内结构、设施的改良或调整。并在车站附近建立了办公商业广场群，同时，还打造了丰富的地下街区。

地少人多的东京，仅距城市中心半径20公里的范围内就聚集着800多万人口，铁路是这个城市最主要的交通方式，由环形铁路向外放射的郊区铁路沿线更存在一系列典型的TOD社区。



▲东京站规划图

同样，作为一个历史相对悠久的车站，火车北站此次的打造也朝着“地下化”和“高架化”的模式发展，并按照TOD模式展开，建设涵盖地铁、轻轨、公交、客运等轨道交通及公交线路的集散中心，然后以公交站点为中心，以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。

由于大型社区中心均围绕车站布置，步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。从东京居民到铁路车站的出行总量统计来看，68%为步行，24%乘公交汽车，仅有6%使用私人小汽车。

TOD模式布局在吸引远距离出行使用铁路的同时，还有效降低了社区内部的机动车交通量。建成之后的火车北站虽不一定能达到东京站的水准，但从东京站目前的运营发展情况或能找到日后北站的呈现的样子。提及火车北站，大部分人脱口而出的就是大型批发市场荷花池。就新的商业形态而言，仅有2012年开业运营的综合商业体金牛万达，且区域并无其它业态的广场群来满足过往人群的需求。随着火车北站的扩能升级，区域的人流量也将大幅上涨，同时也带来了更多的业态需求，最为明显的就是购物、娱乐、休闲。

从侧面来看，此次改造除了我们看得见的轨道交通，高架车道，还有一个看不见的突破点，那就是涵盖商业办公以及休闲娱乐的区域业态也开始升级，5大立体广场群分别承担着不同的业态功能。



▲火车北站南广场规划效果图

据了解，紧靠南广场东西两侧的区域将分别打造商业广场和商旅广场。下沉广场周边主要组织商务服务、餐饮购物、旅游咨询等，可满足从火车北站或者二环路聚集于此的人群的购物、吃饭、娱乐等需求。地面广场则将连接商务酒店、商业购物中心以及商务服务，为商务团队或出差人群的居住办公提供方便。此次扩能改造主要包括：北站站房及铁路用地约389亩，北广场场及公交场站约43亩，东广场112.73亩，西广场103.73亩，南广场32亩。目前，南广场东西两侧的房屋正在进行拆迁工作，土地整理完成之后，区域将有超150亩的净地面市，届时会通过公开拍卖的方式出让。



2016年已快进入尾声，而成都的土地却在这一年内愈加火爆，主城区的地更是“炙手可热”，火车北站片区地块整理出来以后，将成为紧邻二环难得的地块资源，且区域比较成熟，正处于进一步规划改造的状态中。

虽然火车北站片区的历史遗留问题或不能彻底改善，但周围的配套、交通、人流量等优势同样不可忽视。至于打造什么业态的产品，开发商可因地制宜结合区域未来的发展趋势综合考量。到时，不管是哪家开发商拿地，都必将引起不小的关注，在火车北站这个“成都符号”附近做产品，打造什么？如何打造？确实很考手艺。

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