高铁司机的呼声

福州机务段福州动车车间存在粗犷管理，违规剥削职工休息时间、疲劳驾驶严重、工资待遇差等问题突出，汇总如下：x0ax0a1、车间强制占用休息时间学习和考试应算加班。...

福州机务段福州动车车间存在粗犷管理，违规剥削职工休息时间、疲劳驾驶严重、工资待遇差等问题突出，汇总如下：

1、车间强制占用休息时间学习和考试应算加班。

2、职工正常休班被强制插年休，既然单位安排不了就应支付300%／日，而且还连带到一线岗贴、效益奖、高温费等扣款，严重违反《职工带薪年休假条例》。

3、二次发放工资不透明，每个月应公示。

4、根据《铁路机车运用管理规程》第100条规定：“外段调休时间不得少于5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。”间休少于规定时间5小时内的应该计算工时。

5、福州南站上班的司机，大部分都是从福州站便乘动车到南站上班，也有一部分开私家车或坐公交车到南站上班（开私家车的职工单位还无法解决停车难问题，职工都是自掏腰包付停车费），车间从未按无卧便乘金支付或计算工时，便乘的时间也应计入辅助工时。每个月交通补贴还是90年代的标准20元，合理吗？

6、动车司机热备一天目前按岗位工资除以当月天数是不正确的计算方法，应按当比照年休假支付。

7、车间司机管理按星级评定不应使用“乘务员工作奖励”，因为里面包含各种综合奖励不得挪用，应另外设立星级评定奖金；

8、取消不合理考核，如发生监控设定错误，不应加载双重考核，也应查找管理层问题，有些两违不能一概而论，如超速全部是按B类哪怕是超1km/h，文件规定超过允许速度2km/h报警，5km/h常用，10km/h紧急，应该分轻重考核，一切以考核为主的管理方式是粗犷的、毫无水平的，从管理上要以人为本，考核为辅的方式才能获得职工认可。

9、司机吃饭问题无法解决。动卧开行后一个司机全程不办客运如厕问题、突然发生急性疾病等无法应付，应恢复双班单乘制。

10、餐卷补贴未按规定的趟数给而是按天计算，餐卷补贴还让机务段食堂成为“超市”雁过拔毛收取“手续费”，动车司机都是在车站上班无法享受到餐卷补贴。机务段食堂并没有优惠职工就餐，价格跟外面一样。

11、每年开职代会，职工代表没有公平、公正的选举，职工的心声建议无法表达，严重违反了党中央关于民主建设精神。

12、上班使用录音笔、摄像头未达到保护职工权益， 反而成了上级考核职工的工具，领导干部就省了下现场，造成干部职工矛盾加剧，管理单一粗犷，人性化管理荡然无存。

13、福州动车车间司机人员紧张，交路拉紧，造成动车司机疲劳驾驶严重。剖析原因：由于福州动车司机收入、福利、待遇低，异地车间机车司机报名动车司机来福州、厦门后，住房和生活成本加大等问题无法解决，综上原因造成报名人数远远无法满足动车加开对数使用，运用动车司机交路就必须拉紧，造成动车司机连续疲劳驾驶危及行车安全。

14、动车司机由于长期坐在车上，精神紧张，压力大，加上连续疲劳驾驶造成腰肌劳损和颈椎病，严重的造成腰椎间盘突出，甚至开刀治疗后还被要求继续上班，这部分应按《工伤保险条例》第十四条第(四)项规定，劳动者“患职业病的”应当认定为工伤。

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