小身材大味道 精改GK5

这是一台让人看起来非常舒服的GK5改装案例，干净利索，冠军白车身红章Type-R，MUGEN、J’SRacing御用细节点缀周围，营造了这一副竞技的外观。...

说起这一代GK5飞度，我总能想起一个朋友，他说玩欧洲车跟玩日本车的差别，主要体现在玩日系车没有多少等级之分，精心改的Fit能和GT-R一起登堂入室，甚至超越GT-R的人气，而如果换成欧洲车，无论你在一辆Polo上花多大力气，似乎始终没多少底气跟M3、C63停在一块儿。这个说法不完全对，但却有一定道理，不是我这个日系粉偏袒日系车，你可以自行脑补上述两组对照图。


仔细想想其实这是有据可循的，或者说是讲得通的。飞度之所以能在改装圈内如此“嚣张”离不开本田品牌深邃的汽车运动文化作支撑和本田对这台车的重视，另一方面本土后市场改装商的支持也功不可没，日本人喜欢在小车上做文章，并且有非常领先的设计、制造功力，加上他们最擅长“异想天开”技能，这才有了飞度这类小车的精彩绽放。



而源自德系的大众就不同了，他给人的印象更接近于“一家造车公司”，设计师给polo的定位是一台家庭小车，那polo就注定无缘“玩味”一说；欧洲大陆的改装商也是如此，他们一样认定polo是台家庭小车，所以绝不会在他身上花大力气开发产品，最丰富的产品线永远是面对那些性能车的。



而对于我们这些刚开始玩车的年轻人来说，飞度还有一个重要意义——廉价而又可玩性极高的它带领我们走进了改装的深坑，哦不，改装的殿堂。

所谓可玩性的高低咬文嚼字下来并不是由我们这些玩车人去定义的，他是整车厂带领着一大波儿改装商来定义的。同样级别的整车，不同厂商在向大众推销的时候有不同的市场策略，而从汽车运动这个口下手就形成了这台车高可玩性的定性。



这里要说赛车界的Silhouette规则，他规定场上的赛车必须有一个量产车的外壳，赛事方定这个规则是为了提升赛事观赏性从而吸引整车厂投资汽车运动，顺便促进下赛车文化发展。

对于整车厂来说这个规则为他们的产品聚拢了人气，刺激了销量；对于消费者，能看着自己的车在赛场上飞驰拿名次是一件很暗爽的事情。Silhouette规则带红的车子无数，当然也有像凯越这种失败的例子……



飞度一诞生便征战赛场无数，各种耀眼成就照耀到民间的结果是让他成为了人人想改的对象。要知道当时本田在性能车界可是数一数二的角色，屁股后面跟着的一大波牛逼的改装商们不介意顺手为大佬的小儿子飞度开一些生产线，况且这本身就是个非常大的盈利点。赛事的宣传加上后市场的极度热情让飞度莫名其妙成了改装圈的大红人。



而且三代进化过来，从GD到GE到今天的GK，本田官方从不曾更改过飞度“家用车”的定性，这是一台官方宣传中只字不提“运动”却火到没朋友的改装热门车，这种现象似乎只有“本田大法好”才能解释的通吧？



落地即改恐怕是印证GK5受欢迎程度最有力的方式了。全国或者全世界不知道有多少年轻人像今天的车主一样，在提车前已经做好了完整的改装计划。还得夸赞飞度的改件供应商多，光是御用性质的就有一批，Mugen、Spoon、J’S Racing就已经让你挑花了眼了，所以飞度的改装计划不难做，难的是做得漂亮。



这台飞度是个不错的典范，竞技取向，干净利索，有意淫有理性，上得起名牌儿看得上国产。首先“champion white”开了个好头，你要是知道白色对于honda来说意味着什么就知道我为什么这么说了。有冠军白就有红章，Type-R小标签点缀车尾，这貌似是最顺眼最“合理”的意淫。



平心而论，GK5的外观已经十分向运动方向进化了，很难得在这样一台五位数身价的小车身上见到这么用心的设计。车主没有套用任何品牌现成的整套外观方案，只是在头尾各加了“一片板”，碳纤维前唇来自车美士，而自己DIY在前唇上的一圈红线似乎是在向最新一代的Civic Type-R致敬。

车尾J’S Rscing的扰流板相当低调，没有夸张的造型和角度，但跟整体很搭。抠掉中心盖的16寸黑色多幅轮圈是竞技味道的主要来源，轮圈来自雅泛迪，一是因为性价比高，二是因为车主想要的ET值只有雅泛迪有，自主品牌们，好好挖掘自己的潜在优势多多造福我们吧。



车轮里面负责支撑车身的是来自台湾的HRD绞牙避震，从我当天短暂的试驾感受来看，舒适性表现不错，跟我自己车上这套TEIN SA阻尼调节到最硬差不多感受，问题是这套HRD的阻尼值只是放在了中间，余下还有一大截的空间，再看看自己的TEIN……不抨击谁抬高谁，事实是这样——来自一名自认为被TEIN的“芯太软”迫害者的自述。

舍得花四位数买两对MUGEN晴雨挡，也会用台湾避震和国产轮圈不怕人说山寨，车主的这种玩法我很欣赏。本来嘛，改车就是根据自己的意愿和需求来，何必被品牌和别人的看法束缚了手脚？



GK5上配的这台L15B2原厂标示了最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米的动力输出，这对于整备质量在1058千克的手动车型来说已经很令人满意了，并且令人比较诧异的是，把这台小车绑到马力机上后，他竟然交出了83千瓦，135牛·米的成绩。望着行车电脑上5L不到的百公里油耗再看看这个输出，开着GK5的你就偷着乐吧。

新一代L15B2加入了本田黑科技EarthDreams，双顶置凸轮轴、可变气门正时和升程让他比老款的L15A7多出来11马力，而缸内直喷则是L15B2油耗还能再下降的功臣。有此贤臣发动机夫复何求？车主倒是透露了日后高流量风格、加大节气门等小提升性能的计划，但暂时这颗发动机还是原厂原貌，机舱内只有一根CUSCO的顶吧和一些MUGEN的逼格小件。



国内没什么手动文化，因此一台车只要有手动变速箱可选，那一定是出现在最低配的车型上，车厂的言下之意就是买手动档的都是屌丝么……被看不起倒是小事，忍受最低配车型那不堪入目的内饰做工和要啥啥没有的车内配置才最郁闷，不然我就可以一边开着手动挡一边享受前后排侧气囊、无钥匙进入、一键启动、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定、上坡辅助、电动天窗、多功能真皮方向盘、倒车雷达、可以智能互联手机的彩色大屏、自动空调、发动机起停技术……这一系列让行车更加舒适安全的配置了！



但归根到底这些跟手动档比起来还是没有后者的诱惑大，没有先进的高科技我们就选择个性化！赛车方向盘，赛车座椅，多点式安全带，个性排档头，运动踏板，有了这些，上面那些都是浮云！额...现在这台GK5暂时只有KEY’S RACING方向盘和J’S Racing排挡头，仅仅这样，整个驾驶舱的氛围已经截然不同了，驾驶感受也有所提高。

点评

谁也无法预料这台车将在未来的改装路上如何走下去，最终变成什么样子，但如大家所见，车主开了个好头。好久没有见到如此清清爽爽让人心旷神怡的作品了，大家也看到了，变身的初级阶段车主也没花什么大钱，但清新的基本格调已经形成，希望越走越好，当然若是突变重口味我们也是十分期待的………

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