限超令和李（小鹏）部长无关，但影响广泛，特别是钢铁行业

注 ：连载可能还要等几天了，作者明天要去学习3天，所以今天把目前大家比较关心的时事拿出来说道说道。...



注 ：连载可能还要等几天了，作者明天要去学习3天，所以今天把目前大家比较关心的时事拿出来说道说道。



最近朋友圈聊的比较多的话题就是限超令了，很多人埋怨李小鹏部长新官上任三把火，但是这件事，真的和他没有关系，我们先看看交通部网站的运输部62号令原文吧。



请大家注意看右上角的签发人，还有签发时间，为了让大家看清楚，我特意为大家截图了。



李部长实际上是8月28号才宣布就任交通部部长一职的，而限超令是8月19日签署的。



前任部长签署的指令，现任李部长表示很无辜。

虽然日期那么近，但是实际上这样一个牵涉面范围这么大的限超令的签署可能也不是前部长一个人能说了算的，肯定是经过论证、提案、讨论、通过（后两项应该不是交通部内部进行的）等环节才能定下来的，应该说不可能是拍脑袋的决定，我想论证阶段估计在1-3年前就已经在进行了，1年前李部长估计很难想到会到交通部吧。

令已出，至此刻快实施5天了，目前带来的最直接影响是涨价，很多物流运营人员反应是这一指令存在很多不合理的地方，目前来看超高就存在不合理，且在实施过程中碰到直接的矛盾。62号令中规定车货限高4米，执行过程中可以到4.2米，而实际上，外贸定制的国际标准集装箱和车辆高度一起肯定要超过4.2米，甚至要超过4.5米。这一定程度上说明本次标准定低了，当然目前集装箱车辆暂时没有限制高度。另外车货总长也较之前的要求缩短了不少，直接结果就是前期按原标准生产的很多平板车不能上路。

本次限超对各类车辆的影响力度

不管怎么样限超令还是有条不紊的在推广和实施，但是就目前来看，影响最大可能是六轴车辆，也就是我们常说的挂车。为什么这样说，我们先看限超令第三条。



具体我们主要是从以下几方面考虑：

1、从历史经验来看，控超的主要且有效的途径是高速公路。县道、省道属于全开放型道路，设卡拦截比较难；国道半开放，但是熟悉的人仍然抓到漏洞，所以目前只有高速公路是全封闭的通道，且全程监控，查超控超比较容易实施；

2、对于二、三、四轴的车辆来说主要活动范围是在县道和省道内，哪怕是按以前的标准来算，也是大大的超载了，拿我们最常见的开山王来算，基本上任何一辆车都要装货30吨以上，而开山王实际上是二轴车。对于他们来说，有丰富的超载躲避检查的经验，要查这些车，长期来看投入的人力物力将是巨大的，以前听之任之，估计以后也就这么回事了；

3、五轴车辆主要运行范围在省道、国道上，他们长期活动在固定的运输路线，对每条路线的情况都相当熟悉，而且很多车队或同路线的车辆已经形成联盟，互相通报情报，长期查超也不是件容易的事情；

4、超宽、超长运输车辆有和之前类似的执行办法，收影响不是很大。

只有六轴车辆大规模的进行跨省运输，活跃在祖国的各条高速路网上，而高速公路处于全封闭的状态，且监控网络成熟，因此，这次新限超令实施对他们来说基本可以说是无解，只能乖乖的执行了。对钢铁行业影响巨大

前面已经得出了初步结论，62号令的实施对六轴车辆影响最大，对于采用汽车运输的钢铁和采矿等产品高密度行业的部分企业将产生巨大的影响。矿山作者不是很熟，目前谈一谈对钢铁行业的影响，主要从以下几方面来分析：

1、直接的影响就是运费显著增加。新限超令规定六轴车辆车货总重不得超过49吨，前令是55吨，减少6吨，车重16-17吨，实际载货量由之前的38-39吨减少为32-33吨，单次运量减少15%，就目前来看800公里运距的运输单价有125元/吨上涨为145元/吨，涨幅20元/吨，涨幅15%左右；

2、对内陆钢厂影响大于沿江、沿海钢厂。同样是15%的涨幅，对于可以采用水运的沿江、沿海钢厂来说，影响要小很多，因为汽车转拨距离短，而对于大量依靠汽车运输的内陆钢厂来说，运距在1000公里甚至更远，同样是15%的涨幅，绝对值来说内陆钢厂将承担更大的成本。虽然在初期可以对用户加收物流费，但是长期来看为了保持竞争力，内陆钢厂最终将承担这一上升的物流成本；

3、有可能会造成行业兼并或进行区域销售的选择。前面只讨论了产品运出去的成本，对于内陆钢厂来说，原料运入的成本也将急剧攀升，两者叠加后，造成内陆钢厂的成本居高，长期来看，经营将产生困难，势必出现被兼并的情况，或者自我重新定位，缩小产品辐射区域，甚至在省内还能通过采用五轴及以下车辆运输逃避超载处罚的形式，以消除对沿江、沿海钢厂的差价而自存。

确实，钢厂，特别是内陆钢厂将面临巨大的挑战，不过我想炼钢人自然有炼钢人的办法。

对于相关行业可能带来的影响

本次调整看上去好像只是公路运输的调整，实际上牵一发动全身，前面已经讨论过钢铁、矿山行业的影响，事实上，影响将是覆盖方法面面的，我简单的说以下几条：

1、物价上涨。除了钢铁、矿山行业，限超令除了限制超载还限制了超宽等，超宽比较有代表性的就是轿车运输车辆。本次限超令出台，势必造成整体的汽车运输成本上升，最终影响到工业原料、生活用品等方方面面的价格上涨，物价相对上涨可能性很大；

2、货运车辆销售大幅增长、物流就业人员的增加。限超令出台后，直接影响就是单车单趟运载量减少，而公路运输总量将维持不变甚至略有增加，以目前的运输车辆肯定是不能完成，而且部分超长车辆暂时不能上路，势必造成汽车运力的紧缺，所带来的影响就是货运车辆销售增长，就业人员增加；

3、新的车斗设计方案出台，大量车斗改造。为了多载重，势必会出现降低车自身重量的需求，对于影响最大的六轴车辆来说，车头可减重的范围有限，车斗减重势必为之，可能会出现新的车斗设计方案，要么结构方式改，要么采用新的材料，若方案出来后，当前的大量挂车也会进行改造，以保证竞争力；

4、可能会促进铁路运输；由于受影响的主要是内陆企业，就目前来看，铁路运输的服务提升，在汽车运输成本上升后，对于合适区域内的运输，重新选择铁路运输业是一个好的选择。

不管怎么样，这次限超令对社会生活的方方面面都将带来影响和冲击，今日简单的聊了一聊，很多意想不到的影响可能是我考虑不到的，让我们一起拭目以待吧。



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