安全阀槽车泄放

【专业知识】LNG槽车的安全设计

LNG槽车的安全设计至关重要，不安全的设计将带来严重的后果。安全设计主要包含两个方面：防止超压和消除燃...

LNG槽车的安全设计至关重要，不安全的设计将带来严重的后果。安全设计主要包含两个方面：防止超压和消除燃烧的可能性（禁火、禁油、消除静电）。

防止槽车超压的手段主要是设置安全阀、爆破片等超压泄放装置。根据低温领域的运行经验在储罐上必须有两套安全阀在线安装的双路系统，并设一个转换。当其中一路安全阀需要更换或检修时，转换，变换到另一路上，而不妨碍工作，并维持最少一套安全阀系统在线使用。在低温系统中，安全阀由于冻结而不能及时开启所造成的危险应引起重视。安全阀冻结大多是由于阀门内漏，低温介质不断通过阀体而造成的。一般通过目视检查安全阀是否结冰或结霜来判断。一旦发现这种情况，应及时拆下安全阀排除内漏故障。

未来运输安全，在有的槽车上，除了安全阀和爆破片外，还有公路运输泄放阀。在槽车的气相管路上设置一道安全保护，该阀的泄放压力远小于罐体的最高工作压力和安全阀起跳压力。它仅在槽车运输时与气相空间相通；但罐车输液时，用截止阀隔离降压调节阀它就不起作用。

在低工作压力，泵送LNG槽车上，设置公路运输泄放阀有以下优点：

1)公路运输时，罐内压力低，降低了由静压力引起的内筒压力，有利于罐体的安全保护。

2）公路运输时，如果压力增高，降压调节先缓慢开启以降低压力，防止因安全阀起跳压力低而造成LNG的突然大流量泄放，既提高了安全性，又防止了LNG的外泄。

3）在罐体的液相管，气相管出口处应设置紧急切断装置。该阀一般为气动的球阀或截止阀，通气开启，放气截止。阀上的气缸设置容易熔塞，当外界起火燃烧温度达到70摄氏度时，易熔塞熔化，阀门放气，截止阀将LNG与外界隔离。液压控制的紧急切断阀，由于在低温下液压油凝固，一般不能采用。