【 评估必备知识 】第四期 ：流体力学知识在汽车中的实际应用（续）

又一篇烧脑之作...



液压传动的基本概念

上文书我们讲到了压力和压强的概念，这文书我们接着上文继续讲述液压传动的基本概念；

4、绝对压力、相对压力和真空度

如果这些基础概念，你不理解，那你根本无法理解发动机的工作原理及某些元件的工作条件，这也是汽车理论学习的一个重点，很多老师讲解这一块的时候都基本略过，致使很多人到现在有很多问题无法想通，我们今天就来说说它；

前文提过大气压力，标准大气压，在标准大气条件下海平面的气压，其值为101.325kPa，是压强的单位，记作atm。化学中曾一度将标准温度和压力（STP）定义为0°C（273.15K）及101.325kPa（1atm），但1982年起IUPAC将“标准压力”重新定义为100 kPa，在地球表面上，一切物体都要受到大气压力的作用；

这里需要提个问题，那我们汽车领域里检查的气缸压力表、燃油压力表，这些表的读数究竟是什么压力呢？

你可能会听过这样的读法，20个大气压，这究竟代表什么呢？它表达的是仪表的读数是以标准大气压作为基准，高于大气压的数值，这样的压力我们称为相对压力，因为它是跟大气压相比的，也可以叫做表压力；而如果此时我们把大气压力包括在内的，我们称为绝对压力；

绝对压力：以绝对真空度为基准（零点）起算的压力数；

相对压力：以标准大气压为基础（零点）起算的压力数；

如果液体中某点的绝对压力小于大气压力，则称这点具有真空，并称绝对压力不足大气压力的差值为真空度。

这些基本概念是不是把你搞的比较混乱，一时间根本摸不到头脑，没关系一张图可以让你瞬间知道它们之间的关系：



汽车实际应用案例：进气歧管真空度

汽车上总会提到进气歧管真空度，进气歧管我想大家都知道，但究竟进气歧管的哪一段才产生真空度呢？你知道吗？



我简单的画一个简图，从图上我们可以看出这台车的进气系统，最前端的是空气滤清器，然后有一个空气流量传感器，接着到节气门，节气门体上有节气门位置传感器，后面是整个进气歧管，上面有进气压力传感器，然后到气缸内部；

进气歧管真空度的产生来自于节气门后端一直到进气门的位置，这段位置在发动机运转的过程中产生真空度，真空度的来源于活塞由上自下运动，但由于汽车运转以后，节气门的开度在逐渐打开，这个时候就会导致真空度下降，所以车辆怠速的时候真空度是最大的，随着节气门开度增大，真空度逐渐减小；

了解了这个基本原理，那我现在问一个问题，进气压力如果是60KPa，那这个数值究竟是绝对压力还是相对压力？它跟真空度有什么关系呢？

这个压力低于大气压，那一定是绝对压力，通过上面的压力图，你可以轻松判断低于大气压的绝对压力于真空度成反比，绝对压力大，那真空度就小，真空度大，那绝对压力就小，如果这台车的进气压力为60KPa，那进气歧管的真空度为40；

5、流量

流量是指单位时间内流过某一截面的液体体积，用Q表示：Q=V／t

这里需要引入一个原理，流体的连续性原理，在理想流体的稳定流动中，单位时间内流过同一管道任何横截面的流体体积相等；



如图所示，v1为流经s11截面的速度，v2位流经s22截面的速度，单位时间里s11流入的体积为s11v1，单位时间里s22流入的体积为s22v2，即s11v1=s22v2，通过这个原理，我们可以知道截面面积跟流速成反比，截面越小流速越快，截面越大流速越慢；

这个原理也解释了自然界的河流现象，我们都看过小溪，在小溪窄的位置流速反而更佳湍急，在小溪宽的位置流速更佳平稳，这就是水流的连续性原理；

汽车实际应用案例：汽车节气门开度、汽车的上升力、尾翼

通过水流的连续性原理，我们知道当节气门开度小时，空气流经节气门的速度较快，此时节气门后方的压力越低，节气门开度大时，空气流经节气门的速度较慢，此时节气门后方的压力较高；



从这个图片上，我们可以明显的看到汽车造型的设计，上面设计的比较流线型，下面设计的比较平坦，我们通过分析可以得知，汽车上方气体流速更快，汽车下方气体流速更慢，流速快的上方压力较小，流速慢的下方压力较大，进而形成上升力的趋势，它迫使车轮离开地面，失去行驶稳定性，汽车外形的设计跟飞机的机翼设计有异曲同工之处；



这个时候应运而生的一种装备就被设计出来，那就时尾翼，它的造型明显跟汽车造型相反，上面设计的比较平坦，下面设计的比较流线，我们来看看实际的尾翼；



二

1、液力传动的基本原理



这个原理图是用到最多的，先看右侧如果让风扇A通电，你会发现在风扇A的运动下会带动风扇B运动，只不过它们空间传递的介质是空气而不是液体，空气由于密度小，不能有效的进行动力传递；

演变而来的就是左侧的这个机构，通过水泵抽水，液体在管路中流动，然后依靠动能来带动水轮机里面的轮旋转，但如果按照图这样设计就会导致效率低，所以就尽量让管路距离缩短，这就设计出来了液力偶合器；

汽车实际应用案例：液力变矩器

液力变矩器是汽车中应用液力传动最为突出的元件，这里需要说明液力变矩器和液力耦合器是有区别的，从名字上就可以辨别出来液力变矩器是有改变扭矩的功能，液力耦合器则没有，从结构上来讲液力变矩器比液力耦合器多了中间的导轮；

这里我们来讲述液力变矩器的两个点：一个是优点，一个是缺点；

优点：起步比较平稳，提高舒适性能；

自动挡的车辆跟手动挡车辆，起步时候的感觉明显不同，这就是离合器和液力变矩器所带来的体验，离合器是纯机械传动，车辆在起步时，如果你控制不好离合器，会导致车辆熄火或抖动现象，但自动挡车起步弯曲不会有这样的体验，自动挡的车起步，你会发现非常的平稳，它就犹如一个无级变速器一样，动力的传递依靠的是液力，发动机转动的时候，液力变矩器的泵轮随着曲轴一起转动，涡轮的输出轴由于起步时的制动作用到启动后解除制动，它的转速从0、1、2、3、4、5、一直慢慢的上升，所以个人的操作感觉弯曲不像离合器那样，舒适性明显改善很多，这也是液力变矩器最大的优势；

缺点：传动效率低

液力变矩器由于依靠的是液力传动，在传动的过程中必然存在一定能量的损失，这就导致起传动效率不如离合器那样的机械传动，所以为了改善这种传动效率低的情况，现在的液力变矩器内部都增加了锁止离合器机构，通过它来改善高速时的传动效率问题；

当然，液力变矩器还有其它优点和缺点，这里就不一一介绍了，我们仅挑最突出的来说明，了解这些你会更加清楚的了解汽车；

    关注 二手车鉴定