地铁内发生恐怖爆炸事件怎么应对——布鲁塞尔爆炸事件暴露地铁设计的漏洞_【张江评论】

2016年3月22日发生在比利时首都布鲁塞尔的恐怖爆炸事件，造成了30多人死亡。这一事故暴露了城市地铁系统的不堪一击。...

2016年3月22日发生在比利时首都布鲁塞尔的恐怖爆炸事件，造成了30多人死亡。这一事故不仅暴露了城市地铁系统的不堪一击，同时提醒我们其他基础设施也存在不同程度的安全隐患。

为什么布鲁塞尔Maelbeek地铁站爆炸事件的伤亡情况要比发生在开放空间的同类事件严重得多？这是由物理和心理双重因素决定的，密闭的空间如地铁站会扩大爆炸的威力。

爆炸事件的破坏形式

直接的破坏作用：“爆炸产生的初始能量是一种巨大的压力波，”美国匹兹堡急诊室医生David Lemonick说，“这种超强的压力会震破你的鼓膜和肺，将你推倒或震飞。身体内与气体有接触的器官，比如肺、鼻窦、内耳特别容易受超压影响，且这种外伤可能不会马上被发现。”

二次冲击作用：当爆炸发生在相对密闭的空间时，墙壁以及其他坚硬的表面会将压力波反射回来，造成二次冲击。这种压力波平息以后，炮弹残片、爆炸物碎片、碎玻璃等四处飞溅，被这些碎片击中也会造成很大危害。这一过程中的砸伤就是二次伤害。

第三重伤害：人体在巨大的空气流作用下会被卷起，抛出，撞在地面或其他坚硬物体的表面，造成头部或肢体损伤等。

烧伤：爆炸过程中产生的高温高压也会引起火灾，造成烧伤等。

“同样的爆炸发生在室外危害性也很大，但如果发生在地铁站，其破坏作用就是毁灭性的。” Lemonick说。

爆炸发生在封闭空间究竟有多糟糕？

封闭空间内的墙面和硬表面反射冲击波，会大大提高二次破坏的威力。为了证实这一点，以色列研究者比较了公交车内爆炸的破坏性。他们发现当公交车上的窗户紧闭时，车内乘客死亡和受伤害的风险明显高于在公交车站等公交车的人。

如何保护地铁站的安全？

在过去的20年中，类似的地铁袭击事件在英国、法国、西班牙、以色列都有发生。为应对这些情况，地铁站也做出了相应的调整，比如减少站台上垃圾桶和玻璃设施数量，使能变成二次炸弹的物体减少，而开放空间更大。但是，地铁站仍然是最难做到安全防护的地点之一。

“地铁容易受到袭击在于它是开放的，容易进入，”美国田纳西大学工程师Christopher Cherry说，“而且通常非常拥挤，通过传统的检查箱包和使用金属探测器的方法来保护地铁的安全非常困难。”

Cherry和他的同事们尝试过一些方法来维护地铁站的安全。早在2008年他们就提出，应尽可能清除地铁内部障碍物，使地铁空间更加开阔，让乘客看到周围发生了什么。这也有助于分散冲击波，减少二次伤害。同时，尽量减少玻璃的使用，防止爆炸发生后碎玻璃的产生。他们还发现，车厢和座位使用不易燃的材料（比如1996年的巴黎地铁爆炸案），也可以有效保护地铁安全。

中国的轨道交通就采用了严格的安保系统，乘客在入站时要经过X射线和金属探测器扫描。Cherry认为，这可以有效阻止潜在的恐怖分子。

此次布鲁塞尔事件发生在列车离开Maelbeek站时，三节车厢的中间一节发生了爆炸。虽然售票员及时阻停列车，并将乘客从另外两节车厢疏散，但还是造成多人死亡。

2005年7月7日伦敦地铁爆炸事件后，设计师提出使用轻质的列车，在危险发生时，列车可以迅速解体从而分散爆炸冲击波，避免爆炸发生在密闭的车厢内。“但是，这需要做出权衡，这样的列车在日常使用中存在隐患。”英国血管外科医生Eddie Chaloner说，“而且，不管我们怎样设计地铁系统来防止或减轻损害，破坏者总能想到其他办法。完全保护每个人是不可能的。”