赛道梅赛德斯赛车

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经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？随着50周年大幕的徐徐拉开，梅赛德斯-AMG给出了令人热...

经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？

随着50周年大幕的徐徐拉开，梅赛德斯-AMG给出了令人热血沸腾的答案：在追求极致的道路上，永不止步！

值此之际，我们倾情献上关于梅赛德斯-AMG的50个故事，愿你与我一起立足当下，回顾50载精彩时光，并放眼未来，共同见证明日辉煌！

如今，每当谈起叱咤赛道的梅赛德斯-AMG，人们总会用动感、灵活矫健这样的词条来形容，“感性·纯粹”的设计美学让人们很难联想到其品牌鼻祖竟然是一台代号“红猪”的“庞然大物”。然而，如之前提到的，当年正是这款身宽体胖、四四方方的300 SEL 6.8 AMG四门轿车，令梅赛德斯-AMG一举跃入国际视野，为传承半世纪的赛道传奇拉开序幕。那么，这台堪称AMG功臣的“红猪”到底有什么来头？今天，就让我们聊一聊关于TA的前世今生。

伯乐识马，将遇良才

1968年，梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3在日内瓦车展上初露锋芒。这款长轴距车型沿用奔驰600的6.3升V8发动机，最大功率250马力，0-100公里加速仅用时6.5秒，而最高时速可达220km/h，加之搭载空气悬架和限滑差速器等，不仅速度过人，更具备出众的舒适性和稳定性，深受当时消费者们的青睐。而作为赛车伯乐的Aufrecht和Melcher自然也不会错过这匹“千里马”，深谙发动机性能之道的Melcher相信300 SEL 6.3经他之手能够发挥出更大潜能，而颇具商业头脑的Aufrecht则计划动手打造系列赛车，借其热度为AMG品牌带来更多关注。

从6.3到6.8，0.5升成就传奇

当时，对于刚刚起步只有八个员工的AMG来说，直接引进一台炙手可热的梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3可谓价格不菲。但即便如此，Aufrecht还是不惜以重金购入了一台旧车并开始对其进行重新改造。在此期间，Melcher想起戴姆勒-奔驰的赛车工程师Erich Waxenberger曾将300 SEL 6.3升V8发动机升级为6.8升。于是，他想办法拿到了测试版本的6.8升发动机并着手对其再次进行全面升级，他不仅改用质量更轻的活塞和尺寸更大的进气阀，还为其换上了进一步改良的摇杆以及耐热度更高的凸轴。最终，经过全面升级的300 SEL 6.8 AMG果真不负众望，最大功率一举提升至428马力，不仅性能超强，爆发力十足，还实现低摩擦转动。

天将降大任于斯人前的插曲

然而，Aufrechet和Melcher并没有急着对外公布这个消息，而是期待在1971年比利时斯帕24小时耐力赛上给观众们一个惊喜。但是，就在前往比利时斯帕赛道的前两周，车手Helmut Kellners驾驶这台车在德国的霍根海姆赛道上试车时，以265km/h的峰值速度冲出了弯道（OstKurve）。虽然Kelleners毫发无伤，但赛车却受到了不小的冲击。Kelleners下车后懊恼不已的嘟囔道：“完蛋，车报废了。”Aufrecht当然不会就此放弃他和Melcher的心血之作，他将失事赛车拖回车厂，逐个零件一一修复，夜以继日精心组装，终于赶在正式比赛前将其复原。

“红猪”走出国际

1971年6月24日，300 SEL 6.8 AMG如期抵达比利时斯帕24小时耐力赛现场。起初，这个惹眼的“重量级”四门车型并不被观众们看好，要知道70年代的赛道可是那些体重仅有900kg的轿跑车的天下。然而出乎所有人意料的是，这台重达1,635kg的300 SEL 6.8 AMG竟然如一艘飞驰的红色火箭在直线赛道上不断超越对手，始终保持着领先位置。虽然其他赛车手想尽办法利用弯道机会让这艘势不可挡的火箭处于制动点，并抢占赛道的优先使用权，但最终还是被300 SEL 6.8 AMG超越，并以分组冠军、总排名第二名的傲人赛绩博得了众人的呐喊与掌声，而大家也给这台红色的“庞然大物”起了一个亲切讨喜的昵称——“红猪”。

英雄迟暮，余热长存

虽然后来国际汽车联合会（FIA）对发动机排量有了新的要求，令“红猪”300 SEL 6.8 AMG淡出赛场，但其之前在赛场上的惊人表现让AMG品牌受到了国内外媒体的追捧，并获得国际汽车界的广泛认可。更值得一提的是，后来这台获奖的“红猪”被法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)买下继续发挥着余热，飞机设计师们利用“红猪”的直线加速优势以及极高车速来模拟飞机起飞时的轮胎受力状况，用以分析轮胎的弯曲性能。