1.8亿美金投资出行问问，解读大众汽车的中国棋局

2017年4月6日，中国人工智能创业公司出门问问对外宣布，获得大众汽车集团（中国）独家1.8亿美元融资。...



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大众汽车在中国市场的布局，正在朝着既深且广的方向发展。套用一句俗话，大众汽车正在中国市场下一盘很大的棋。



4月6日，大众汽车（中国）与来自中国本土的人工智能创业公司出门问问共同宣布，大众汽车向出门问问投资1.8亿美元，双方共同成立一家合资公司，各占50%股权。合资企业将在出门问问前沿的语音识别技术和自然语言处理技术的基础上，进一步研发汽车应用程序，开发前沿的人工智能技术，以人工智能重塑汽车。

那么问题来了，大众汽车为何要这么做？如何解读未来十年乃至20年，大众汽车在中国的布局？

1、大众汽车布局中国既深且广

大众汽车一直宣布，中国市场是最重要的市场，中国是大众汽车的第二故乡。实际上，为了讨好中国消费者或中国政府，很多跨国车企都这么说，但孰真孰假难辨。从出手速度和力度看，大众汽车的确把中国市场作为战略重点，在中国市场精心经营、长线布局。

从销量看，2016年，大众集团全球销量1030万辆，超越丰田成为全球汽车销量冠军。值得一提的是，去年大众在中国市场卖了398.2万辆，几乎占到了全球总销量的五分之二。旗下上汽大众和一汽大众，分别占据国内乘用车企销量前三甲的两席。尤其是上汽大众，2016年在国内的销量突破200万辆，成为国内第一家年销售破200万辆的乘用车企。这既显示出大众品牌在国人心中的魅力，也显示出中国市场对于大众汽车有多重要。

相反，2016年丰田全球销量也破1000万，但在中国市场的销量仅有100万辆出头。恰逢此际，大众定下了2020年在华销量突破500万辆的“宏伟目标”，由此而言，中国市场毫无疑问是大众称霸全球的“主战场”。

从政治因素考虑，中德关系一向很好，不像中日关系或中韩关系，不定时就会爆出类似萨德、钓鱼岛这样的危机。因此，大众汽车可以放心地在中国市场长线打算，不用担心政治影响。

从业务布局看，此前，大众汽车在国内主要有两家合资企业，上汽大众和一汽大众。如今，两家合资车企已经常年位列销量前三甲，今后这样的发展态势还将继续保持。尤其是从上汽大众层面看，上汽斯柯达正在引入越来越多的产品，覆盖轿车、SUV品类和A0级、A级、B级车市场区隔，体量和品牌逐步发展壮大，不再满足于上汽大众品牌旗下的子品牌这个定位，而是有异军突起、并驾齐驱之势。



新能源汽车方面，2016年9月，大众汽车与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，双方在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。至此，大众汽车在中国将拥有第三家合资公司，在新能源汽车领域提前布局。大众汽车的新能源汽车计划显示：到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。富含政策红利的中国市场自然是大众新能源汽车的粮仓。

同样在2016年底，业内传出奥迪与上汽合作的消息。而今，奥迪与上汽的合作谈判仍在进行中。如果顺利，大众汽车将在中国市场再添一家豪华车合作伙伴，深度布局国内豪华车市场。

在移动出行领域，去年6月，大众汽车发布新一轮战略规划“携手同心——2025战略”，自那以来，大众就在中国的移动出行领域快速布局：与首汽集团在汽车分时租赁领域达成合作意向，与滴滴在智能网约车领域建立合作框架。

上述动作都显示出，大众汽车在中国市场的布局之广、速度之快、视野之前瞻性，已经超越多数跨国车企，也暗示出大众汽车押宝中国市场的战略。

2、为什么选择出行问问？

选择出行问问，既是大众汽车在人工智能领域的布局，也是大众汽车本土化战略的延伸。

首先，人工智能的潮流不可阻挡。大众汽车（中国）总裁兼CEO海兹曼认为：汽车产业正在跨入一个全新的时代，电动汽车，自动驾驶和数字化网络正在颠覆汽车产业。人工智能技术领域也已蓄势待发，这一技术的应用将进一步改变业务经营模式，助力实现各领域的自动化，并且进一步简化人们的生活，缓解生活压力。



在去年的巴黎车展上，大众汽车全球CEO穆伦就表示，大众汽车要从汽车制造商转变成世界领先的以人为本的移动出行解决方案提供者。

要实现这个目标，人工智能不可或缺。目前的市场调查显示，85％的汽车用户会因为追求更出众的互联功能及车联网服务选择更换汽车品牌。 这要求大众汽车打造更加完善的产品和相关服务。在今年3月份的日内瓦车展中，穆伦宣布，未来一年内，大众将投入数十亿元、招募顶级专家研究无人驾驶技术。

其次，本土化战略是大众汽车领跑中国市场的不二法门。从奥迪加长到迈腾加长，再到朗逸的本土化设计，大众汽车一直在为满足中国消费者口味绞尽脑汁，这给大众汽车的回报就是漂亮的销量表。

2016年，大众集团总部就确定了这个方向：在移动出行领域，中国领先于其他市场。因此，大众汽车集团在全球范围内，重点部署了两个移动出行区域，欧洲和中国。大众汽车已明确：在中国的移动出行业务包括三大板块，去年已经设计了12-13个项目。

为了在中国市场的人工智能领域占领先机，大众汽车更要抓住本土化战略这个牛鼻子。毋庸置疑，人工智能要运行顺畅，就必须与当地的交通环境、驾驶习惯、文化环境、语言环境等高度融合。来自中国本土的人工智能企业显然更懂中国交通环境、消费者需求，更能帮助大众汽车赢得中国消费者青睐。

出行问问恰好满足了这几个标准。首先，它是中国本土的人工智能创业公司，其次，它的技术实力比较不错。资料显示，出门问问是Google投资的一家中国人工智能公司。拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索、基于视觉的ADAS和机器人SLAM等核心技术。出门问问在人工智能领域积累了丰富的产品和实践经验，正在逐步将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地在“可穿戴、车载、家居”三大人机交互频次高的生活场景中，改变人们的生活。创业四年来，这家公司已经完成了D轮融资，累计融资额7512万美元，投资方包括红杉资本、真格基金以及Google等。

大众集团的优势主要集中在汽车制造和汽车领域，而出门问问的优势主要集中在车载人机互动等研发领域，二者正好可以形成明显的优势互补。大众汽车牵手出行问问自然是情理之中了。

海兹曼对出行问问高度赞扬，它表示：本次合作是大众汽车携手中国创新型科技公司，共同打造以客户需求为导向的全新移动出行技术的重要例证。出门问问在人工智能技术领域的创新突破令人印象深刻。我们很高兴能够组建这一全新的合资企业，共同探索下一代智能移动出行解决方案。

大众汽车全球执行副总裁苏伟铭则表示：”我认为这家企业的年轻人和他们创造的企业，有技术、有能力也有激情，我们正需要这样一批人很快的将技术真正体现在硬件上，而硬件是我们的强项，这也是我们的一个结合点。”

3、未来大众汽车在中国市场扮演什么角色？

在新能源领域和移动出行领域快速布局的大众汽车，在中国市场会提供什么样的交通出行服务，担任什么样的角色？

海兹曼表示：“未来所有的大众汽车都将是智能汽车。”大众汽车与出门问问合资企业将为大众汽车旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入，该后视镜可以提供导航、信息点（POI） 搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外，还对大众品牌之外的品牌开放。海兹曼说，通过新的合资企业，大众汽车将不断加强以人为本的移动出行服务，满足中国消费者的需求，并进一步探索这些解决方案在世界范围内应用的可能。



苏伟铭则表示，大众集团会逐渐从一个制造硬件的公司转变成一个软硬件兼备的公司。新的合资企业的建立只是一个开端，大众汽车的目标是通过语音控制功能打造人工智能驾乘体验。此外，随着对消费者了解的不断深入，大众汽车还将通过机器学习及人工智能技术不断完善我们的产品。 终极目标是打造一个“智能私人助理”，它能够在消费者驾驶汽车的时候理解并预测用户需求，并成为消费者生活中的一部分。

苏伟铭说，大众汽车在中国市场出行服务领域的规划包括三个战略板块:第一个板块是车内，主要是跟车联网相关的技术，应用车联网使得车辆更加智能化，更具互联功能。第二个是车辆周边，就是跟汽车和移动出行相关的一些基础设施的建立，包括智能停车、智能充电，智能城市等，通过主机厂来帮助城市管理者提高城市交通的效率，改善交通状况，减少交通拥堵。第三是交通形式的智能化管理。打通不同的交通形式，提供智能化管理，最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。

“1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作，是集团移动出行战略的一部分。大众汽车希望建立一个以客户为中心的移动出行生态圈，主要是三大块，涵盖十二、三个项目。未来三年要围绕这十二、三个项目开展工作。最终目标是通过各个项目的衔接，根据中国不同城市的发展程度，规划和建设智慧城市。”

由此概括:从提供智能汽车，到打造移动出行生态圈，到协助打造智慧城市，应该是大众汽车未来呈现给中国消费者的形象。

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