最纯粹的复古情怀摩托古兹 v7 II Special_【劲动力摩托车】

春天来了，天气渐渐回暖，又到了骑行的季节，能让你肾上腺激素飙升的不仅有摩托车引擎的轰鸣，还得有穿着热裤短裙的...

春天来了，天气渐渐回暖，又到了骑行的季节，能让你肾上腺激素飙升的不仅有摩托车引擎的轰鸣，还得有穿着热裤短裙的美女相伴，双管齐下才会玩的尽兴。今天小编就给大家介绍一款器大活好的高逼格复古街车——摩托古兹V7 II SPECIAL，骑着它去搭讪路边穿热裤的美女从此会变得轻而易举。

Moto Guzzi这个品牌诞生于1921年，是意大利最古老的摩托车制造商之一，如今规模为欧洲最大、世界第四，而在它的产品线中，最有名的Moto Guzzi V8绝对算得上具有跨时代意义，它的出现对于60年代的人们来说是个奇迹──要知道将一辆摩托车速度推至285km/h，在那个时代绝对是异想天开，而且这最高速度记录还整整保持三十年之久！

先来看看V7 II SPECIAL相对于上一代有什么变化吧，首先是变速箱，由原来的5挡改为6挡。除此之外还增加联动ABS防抱死系统，大大提高了主动安全性，但是ABS是不能手动关闭的，要是想在妹子面前做一套帅气的漂移甩尾停车就别想了。

左侧车把为常规功能按键，右侧手把上方是车辆断电开关，下方是车辆启动键。

钢丝辐条轮辋设计，这也更符合复古摩托车的气质。

将手工刺绣的MOTO GUZZI标识嵌入车座尾部，细节之处可见一斑。金属后货架经过镀铬处理之后更具质感。

经典的传统圆形指针式仪表，看上去更具古典气息。左侧仪表下方配有小面积液晶显示屏，可显示行驶里程和挡位等信息，仪表盘的中间放的是各种状态指示灯。相比Stone版本V7 II SPECIAL版右侧增加一块指针式转速表。

V7 II SPECIAL的整备质量是190kg，座高为790mm，小编身高175cm，双脚落地后膝盖呈略弯曲状态，可见V7 II SPECIAL这样的车重和坐高给骑士的压力并不大。

油箱容积达到了22升，满足日常骑行需求那肯定是没问题的，甚至你想拿去骑骑长途也未尝不可。
V7 II SPECIAL全系都采用轴传动形式，在中等排量车中采用轴传动应该就只有摩托古兹独一份吧，当然使用轴传动也是他们的一个传统。轴传动的驱动方式在起步阶段就带来了很强的扭矩输出，但是你也不用担心会侧滑之类的这些事情，因为V7 II SPECIAL配有牵引力控制，不过比较不好的就是不能关闭，强制性的一直处于打开状态，所以想要去烧胎这辈子都不可能了。

这车在制动力的表现上完全超乎小编的预想，前制动配以意大利Brembo的卡钳，后制动是常见的卡钳没有过多的介绍，值得一提的新款车型新增了德国马牌双通道ABS系统，大大提升了紧急制动时的安全保障。

脚踏杆的做工和用料都属上乘，材料厚度惊人，且防滑做的也非常好。

这车与V7 ⅡRACER最大的不同就是设计有可以乘坐两人的座垫，后面还可以带个妹子陪你一起去兜风。

最后说说这个车造型独特的发动机，该车采用了横置V形双缸发动机，排量为744cc。实际骑行感受觉它也震动没有哈雷软连杆的V型双缸那么大，比哈雷骑起来更舒服。横置发动机又没有宝马“拳击手”那样的横向摆动严重，在第一次接触这款发动机时总觉得有些怪，但这样的设计你会第一眼就能识别出来是摩托古兹V7系列的车型，因此辨识度非常高。摩托古兹也是世界上首创这种发动机形式的厂家，当然也是目前唯一还在使用它的品牌。

这台750cc的发动机最大功率35kW(6250 rpm)，最大扭矩59Nm(3000 rpm)，从数据上看确实很一般。但驱动台这辆自重只有190公斤的摩托车可以说毫不费力，优势则在于中低速表现，最大扭矩59Nm仅在发动机每分钟3000转时即可爆发，最大功率在每分钟6250转时出现，但动力输出却不会让你觉得非常暴躁，在全开油门直线加速时，它的强制性牵引力控制系统会给我带来很大的影响，甚至可以说是限制了发动机的部分动力，但话说回来这样的系统相对于安全性来说它有了更好的保障。

车V形双缸发动机的低扭表现相当令人满意，动力输出在2500转每分钟至5000转时很有力度，但到了高转速区域反而没有之前那种加速感了，这可能就是强调低扭的车型吧？

总体来说摩托古兹V7 II SPECIAL这款复古街车的逼格非常高，适合喜欢有复古情调但又不满足于国产复古车质感的人，当然有这情怀的人不会在乎他较高的售价，毕竟它是一款血统非常纯正的复古车。而且现在各地经销商有更大的折扣，裸车价格不会超过十万。

感谢风火轮（北京）摩托车有限公司提供拍摄车辆

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