当吉利“撞”上CCTV

财大气粗的商家在央视上投放广告，这已经屡见不鲜。但是凭借一起碰撞事件，引发CCTV现场直播的，却是汽车业内头一桩。这次的主角无疑是发生碰撞的主体，吉利帝豪GL，以及它所引发的全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验。...

什么是车对车垂直碰撞

试验采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定目标车的速度为16.7km/h。

为什么要做车对车垂直碰撞试验

十字路口事故常见车对人、车对二轮车、车对车等交通事故。据中国交通事故深入研究CIDAS统计，在中国所发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。粗了什么事？

8月5日， “2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”在中国汽车技术研究中心正式举行。看看C-NCAP着十年来积攒了哪些用户？本次活动中，凭借着在汽车安全领域的努力和取得的成就，吉利汽车还荣获了C-NCAP颁发的“安全技术进步奖”和“安全开发团队奖”两个奖项。不过更为值得关注的无疑是吉利汽车即将上市的全新A+轿车——帝豪GL，它在全球碰撞协会G-NCAP（Global-NCAP）和A-NCAP（Australia-NCAP）的见证下，进行全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验，并凭借卓越的安全实力取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩，获得在场专家、学者一致的赞誉和认可。碰撞全过程

在事发之前，fanfan有幸受到邀请，来到了天津郊区的中汽研中心大楼，有备而来地目睹了整起碰撞的全过程。当时现场环境其实是这样的：碰完之后的现场变成了这样：fanfan当时也奋不顾身地勇往直前，第一时间发现碰完之后的的状态貌似没啥事？换个角度再看看再看看里面，先看看“受害者”（侧碰车）

然后是“肇事者”（正碰车）

再借用高速摄像机的作品放慢碰撞瞬间惊动了CCTV结果如何？

由C-NCAP提供如下试验结果

面对如此结果，众说纷纭

澳大利亚A-NCAP首席执行官James?Goodwin在观看碰撞试验后表示：“车对车垂直碰撞是汽车安全领域世界性高难度课题，从技术角度讲，要取得好成绩，对于车身刚性、焊接工艺、车身设计都有非常高的要求。此次吉利帝豪GL车对车垂直碰试验撞的成功，让我看到了中国汽车品牌在安全技术上取得的巨大进步。”中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务，其安全硬实力已在此次颇具前瞻性的试验中得到验证，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。还有更多权威专家也纷纷在现场发表看法忽然发现这是一个皆大欢喜的TVB式结果。但是吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰在现场的讲话告诉我们，天下没有无缘无故的爱，也没有什么不劳而获的好事。最早吉利首次参加C-NCAP测试是2006年的吉利自由舰，当时获得的成绩并不理想。这对吉利汽车来说是当头棒喝。在痛定思痛之后，吉利在第二年就成立了安全技术开发部专门负责汽车安全技术的开发工作，并以此开始一直加大对安全的投入，才有了今日的碰撞结果。吉利的NCAP之路

2008年吉利远景的C-NCAP测试中得到了四星的评价

2009年熊猫车型以45.3分成绩获得国内首款A00级小车五星安全评价

2010年帝豪EC7以46.8分的成绩刷新C-NCAP当时自主品牌最高成绩获得五星评价

2011年帝豪EC7又获得E-NCAP四星安全评价

吉利的安全理念——“安全识别圈”

吉利“安全识别圈”包括：驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六层次。是以吉利汽车安全管理体系GTSM（Geely Total Safety Mangement）为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的综合体现。

包含从基本的行车安全技术、舒适性智能行车安全技术到车辆危险预警技术、车辆危险紧急控制技术，再到涵盖车身结构耐撞性、乘员保护、儿童保护和行人保护的碰撞安全技术和驾驶行为记录、事故报警和事故救援等事故后续防护技术。

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