自驾游时代，汽车营地该如何突破才不会被迅速淘汰

在2016年露营地行业爆发来临的时候，这些质量不高、配套不全、经营不善的汽车营地将面临被快速淘汰的命运。...

前言：

中国房车露营联盟相关数据统计显示，2013年底，全国现有露营地约150个。真正投入运营而且产生一定效益，能够良性循环的营地不过50个。截止到2015年12月，中国的汽车露营地数量仅仅也只有415个，而投资建设规模较大、相关配套功能设施比较完善的露营地仅有一百多家，主要集中在京津冀、江浙沪、珠三角、云贵川等经济较发达的地区。

上文归派君提到国内市场对于露营地需求很旺盛，建设的营地看起来也如火如荼，然而很多汽车营地，质量都跟不上游客的需求，而正是由于这个软肋，在2016年露营地行业爆发来临的时候，这些质量不高、配套不全、经营不善的汽车营地将面临被快速淘汰的命运。

出现这样的情况除了有国家配套及一些行业相关政策的制约，还有其他许多原因。

要如何做，才能保持在行业的地位，不会被迅速淘汰，这是整个旅游行业都应该思考和积极推进的事情。归派本着多年的旅游规划经验和相关案例的实践研究，提出了这一套“汽车营地开发设计要点”，希望对汽车营地行业的建设有所助益。

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[b]开发理念：以鲜明的主题塑造营地独特卖点

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汽车营地是随着汽车自驾车旅行应运而生的一种特殊旅游产品,它是汽车自驾车旅行发展的必然产物，是依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的为汽车自驾车爱好者提供自助或半自助服务,且具有特定主题，功能复合的旅游休闲场所。

因此汽车营地绝不仅仅只是一个旅游服务设施，它是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假地。

通过对比国外的汽车营地我们发现，国外营地强调营地纯粹自然，不着半点人工痕迹，在营地里没用任何活动设施，全靠自己去发觉寻找乐趣。而相对于国内游客，人们在亲近自然的同时，也离不开现代生活所带来的便利和乐趣。

因此，我们认为，国内的汽车营地设计规划应该做好二者之间的平衡，依托自然生态环境，深挖特色资源，可结合当地文化背景、地理环境资源，或通过构建特色项目和配套设施等，打造出主题鲜明，特色突出、功能复合的汽车营地。

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[b]市场聚焦：以自驾车群体为目标市场符合我国现阶段汽车营地发展趋势

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1）消费市场

市场保有量决定了汽车营地实现经营盈利的空间。截至2015年，我国私家车保有量已超过1.24亿辆，但房车保有量不到2万台。从目前的市场反馈情况看来，房车在中国一直处于“叫好不叫座”的状况。价高、笨重、使用率低是国内消费者购买力不足的原因。

2）房车产业

房车产业的发展面生产、流通等临诸多方面的问题。我国的房车生产厂家目前约有20家左右，高水平的专业生产房车非常少；专业租赁和后续服务滞后，尚没有构建起一个成熟的生产-销售-租赁-售后服务的产业体系，对于大多数有意愿自驾出游的游客来说，房车还是一个值得期待，但不可求的奢侈品。

3）政策法规尚未明确

虽然政府在2015年6月出台了《休闲露营地建设与服务规范》，但是其他涉及到露营地相关配套法规，尤其是在交通法规、道路法规，驾驶执照、房车拖挂等方面未有明确的规定，让房车露营未来的发展遭遇尴尬。

综上，归派认为，现阶段的汽车营地开发市场应基于以房车体验+私家车自驾旅游为主的目标群体。

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科学选址—环境、交通、区位、用地条件是营地选址四要素

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[b]合理规模—确定合理的规模是营地成功的第一要务

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1）综合考量确定营地规模

2）确定接待停车容量

汽车露营地在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最低停车数量为30台。

盈利的营地规模要在100台以上，若可停放200台则更理想。但必须考虑营地规模是否与整体需求相适应。

3）测算营地所需面积

所需面积=停车数量×（80～120㎡）1辆车所需的场地面积×2(保持自然环境和开放空间的系数)×2(场内道路管理中心卫生设施等系数)

30辆——1.0～1.4公顷

50辆——1.6～2.4公顷

100辆——3.2～4.8公顷

120辆——3.8～5.7公顷

200辆——6.4~9.6公顷

以上所列出的数据只是在平地的情况下发挥出最大效率的标准数据，如果是起伏不平的场所则需要更大的面积。网球场、户外运动场、游泳池等休闲娱乐设施，应考虑作为附属设施在汽车露营地区域外建设；如果把酒店、别墅、民宅以及公园、观光牧场、观光果园等其它娱乐设施作为附属娱乐设施一并建设时，还要考虑其它的方案。

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多元经营—多元化经营方式是汽车营地可持续发展的动力

1、出租营地营位
包括露营营位、房车营位和自驾车营位。营位的出租，是实现营地运营和旅游者进入的基本条件，是汽车营地从初级阶段发展的表现。但是一个汽车营地假若纯粹靠简单提供营位、收取租金的运营方式获取利润，盈利方式单一，难以获得较大收益。

2、出租空闲场地
在开展营地活动之余，可将场地出租用于会展会议等业务，收取租金同时聚集人气并产生消费。如办理房车展销会、户外用品展览会、露天音乐会、交友派对、婚礼场地等事宜。

3、开发旅游地产项目
汽车营地与主题公园类似，具有聚揽人气的作用，能够提高该地区知名度，使得一个鲜为人知的区域成为城市人竞相追逐的字眼，从而带动原本低廉的度假项目的增值。故可延伸产业链，开发如木屋别墅、野奢饭店等旅游度假项目及其他生活基本设施等，作为汽车营地的配套品出售，从而加速资金回流。

4、车辆的出租及出售
汽车营地是出售车辆最好的平台，故可将汽车营地发展为车辆分销商，收取房车等买卖的中间差价。但是，有能力购买房车的家庭毕竟是少数，更为广阔的房车交易市场是通过租赁房车形式实现的。

5、休闲游乐项目
根据汽车营地周边旅游资源的不同，可开发的游乐项目不同，水上、林间、草地等皆可建收费性游乐设施，形成娱乐区和运动休闲区。最受汽车营地欢迎的项目：篝火晚会和BBQ。涉及到的项目配套设施，如烤箱、木炭、卡拉OK设施及渔具等，也可出租或出售作为盈利来源。

6、其他盈利方式
设计出层次更丰富的产品类型，使营地获得更多元的收入方式。汽车营地可发展的空间是超乎我们想象，还会有更多的功能得以开发和利用，如汽车营地还可出租广告牌、办理户外知识讲堂、驾驶初学者练车场、各类社会派对活动场等。

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[b]发展模式—根据地块特性和经营目标确定营地发展模式

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1、景区带动型是汽车营地在我国出现的最初模式，也是最为普遍的商业模式。这一点由我国旅游业发展特点决定。受传统观念的影响，游客大多选择风景优美的景区为其出游目的地，且景区具有成熟的配套服务设施，给营地提供了优越的基础条件和发展机遇。

2、城郊依附型城郊型汽车营地是指建立在大城市附近（2-3个小时车程），为满足该城市居民的周末自驾野营需求而出现的汽车营地。此类营地依附中心城市人口及经济要达到一定规模，并限定在一定的市场门槛区域内。

3、交通驱动型和高速公路或干线公路直接连接，为驾车一族提供途中补给和短期休闲服务的服务设施。站内设有简便的车辆维护、用餐休息、闲聊观景、休闲娱乐的地方，建设可利用现有的高速公路服务站，也可另行建设。

4、休闲娱乐型在营地内配有休闲娱乐设施，建立如野外“欢乐谷”和水上乐园、射击场、跑马场、高尔夫球场等，主题鲜明、个性独特。

5、功能综合型在营地建设的同时，配套建设度假项目，如别墅、饭店、温泉、SPA、高尔夫等向旅游地产等方向延伸，营地成为一个游览组织的中心。

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[b]功能构建—功能模块划分有特色且预留弹性

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营地主要功能区

服务区：承担基本服务功能，包括管理中心、游客服务、商业购物、餐饮、主题娱乐、停车场、冲凉房、超市等；其宗旨就是让游客觉得方便、实用，体验野外之家的感觉。

营舍区：由房车、帐篷或富有特色的度假木屋等组成的一个个相对封闭的活动空间。另据调查显示，超过半数的游客对特色简易住宿的要求超过豪华住宿，所以营房、木屋、帐篷设计以原汁原味生态自然为主。

休闲娱乐区：公共娱乐活动区域，游客在这里可参与丰富的游憩活动，如攀岩、滑草、越野赛车、划船、垂钓、果实采摘、烧烤、丛林探险等。

活动拓展区：最能出彩的一部分功能区，是营地设计的点睛之笔。可根据营地特殊地理、环境、人文等方面因素和实际需求进行特别设计。如农事体验、漂流体验、驾驶体验等。