看看这两位，就知道美国和日本怎么理解好车

调和的哲学，中庸之道。...

调和的哲学，中庸之道。

先给大家简单科个普，雪佛兰探界者，今年作为一款全新SUV进入中国市场，对于许多消费者来说应该都是个新鲜的面孔。

早在2004年，第一代探界者就已经诞生，并且当年的V6发动机还由上汽负责生产。



作为对标CR-V的紧凑型SUV（当然如今的第三代已经是中型SUV），探界者没有辜负通用集团的期望，即便历史很短，依然造就了销量神话。

12年的时间，探界者全球累计销量超过200万，并且成为通用集团在北美市场最受欢迎的车型。



然而，进入中国市场的探界者却惨遭滑铁卢。究竟是车出了问题，还是别的什么出了问题呢？

虎子针对2017款雪佛兰探界者1.5T两驱顶配版进行详细介绍，外观和内饰受主观影响较大，没有特殊原因，不作分析。



有一点需要注意，由于调校方面的差异，探界者1.5T和2.0T的版本之间存在较大驾乘差异，以下结论并不适用于高功率版本的车型。

好，言归正传，先抛结论，两个字：均衡。



最大功率180Ps的发动机动力不能说强劲，但能满足家用SUV取向的日常使用。匹配的6挡手自一体变速箱平顺性极佳，各工况下表现均非常优秀。

动力的响应存在不到半秒的略微延迟，属于非常舒适的区间。如果不是激烈驾驶，这种适当的缓冲调校，能够提升整体的行驶品质感。



制动方面，刹车的脚感和制动力都相对比较线性。值得注意的是，这款车配备的发动机自动启停系统无法手动关闭，因此只能通过踩刹车的深浅来控制。

相比2.0T车型上完全不同的刹车标定，1.5T车型上更均匀的调校能让自动启停用起来更顺手，或者说做到不添乱。



转向手感建立特性同样很优秀，总体呈现一种稳健紧致的跟随感，对于这个定位的车主来说非常讨喜。

底盘滤震部分基本可以接受，大部分的震动可以过滤掉，少数路况会感觉到颠。另外对于不同的负载情况，底盘的滤震性会产生较为明显的变化。



然后隔音情况，基本上可以用惨不忍睹来形容，对于一款这个价位的中型SUV来说，表现差强人意。高功率版车型由于配备BOSE主动降噪功能，因此隔音表现好不止一点点，当然也有可能其他隔音处理也存在一定差异。

另外不太好的地方还有中控屏幕倾角过大，在某些情况下可能反光，造成操作的不便。中控扶手位置偏后，影响了后排中间乘客的腿部空间。



不过这些都算吹毛求疵，整体而言探界者是一款没有什么硬伤的产品，最大的硬伤可能是销量。月均五六千，对于这样的产品力和相应的价格而言，只能算勉强及格。

问题出在哪里？小伙伴们应该也能发现，探界者满足日常使用绰绰有余，而且开起来非常舒心，各方面表现都很均衡，但同时缺乏亮点。



没有排山倒海的所谓黑科技宣传，没有脍炙人口的营销，没有人会觉得这车比较高级，没有价值三万块的车标。相反，雪佛兰在很多中国消费者心里，说好听点是个边缘品牌，说得不好听就是低端屌丝。

靠产品力卖车？不存在的。



那好，我们再看看CR-V，常年的全球销量冠军，多年连续北美销量冠军。到了中国，一样是吃瘪。以1.5T自动两驱顶配版为例。

内饰方面只讲一点，相比上一代车型，内饰的精致感有了明显提升，也算是补齐了最大的短板。



同样是先抛结论，四个字：完美均衡。如果上一代CR-V能给90分，那么新CR-V可以打到95分。

优点虎子就不详细夸了，主要针对细节的不足之处吹毛求疵。为什么叫吹毛求疵，因为大部分车主对这些问题一般察觉不出来。



1.5T涡轮增压和CVT的动力组合，嗯，本田大法，您说够不够用呢？关键还贼省油。

平顺性方面无可挑剔，缺陷是带挡滑行到约20km/h的情况下，由于逆序喷油的原因，如果进行轻踩油门再收油的反复操作，模拟市区缓慢跟车的情况，会有轻微窜动。



另外刹车质感是明显的差评，初段回馈力太弱，以至于驾驶员需要绷着脚去控制，这一点倒是有点本田祖传的意味。然后一开始的制动力过大，不符合日常驾驶需求。不过中后段的线性度又做得比较好了。

噪音控制方面，胎噪尤其明显，发动机舱的隔音效果做得也一般。这就导致在急加速和某些不太好的路面下，车内显得非常吵闹。



其他部分虎子没有提到的，包括底盘滤震性、空间、座椅舒适性、多媒体人机工程、转向手感等等等等，都是同级顶尖的水准，甚至某些表现达到越级之好。

但是上市之初销量惨淡。



通过探界者和CR-V应该能够发现，成熟的汽车市场真正卖的好的车是什么样的。但虎子想起一位老汽车媒体人说过的一句话，中国市场的车要卖得好，越来越不看产品力了，而即便是拼产品力，也是拼吹出来的产品力。

厂家花成本去公关，不明真相的消费者花钱给公关买单，车子出了问题找厂家，结果却被自己养起来的公关给公关了。



要不怎么说所有悲剧制造者都会成为悲剧本身呢。

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